在环路上行驶，除了注视着三炮筒仪表并纠结于其和保时捷车标共同带来强烈的不和谐感之外，还发现这个方向盘真的很沉，并且是异常的沉、人为的沉。在变线时用的劲都够开其他车来回并三次线了，在匝道上还会更糟糕，刚刚突破巨大的阻尼把方向盘掰到要需要的位置，接下来又要用臂力去维持这个角度来把这头小犊子按在正确的行进轨道上。万幸的是Macan完全不会像911那样在连续变道时突然后轮滑一下把钱包吓到灰飞烟灭，也不用在快速过弯时满头大汗聚精会神地等着反打。不管是四驱系统的功劳还是架构的先天特性，环路上开起来还是蛮不错的，只是有点累。
然后就是这个一点也不"保时捷"的变速箱，先说形式上的错误，除了Macan之外，几乎所有的保时捷手动挡都是前减后加，Macan上这个前加后减在最开始就给我带来了极大的困惑，甚至显得有些"大众"。至于有换挡拨片为什么还要用挡杆，这还用问吗？当然是为了看起来比较帅啊。但如果你并不知道挡杆左侧的"M+-"分别都代表着什么，想跑快的时候只想着踩油门，那这台变速箱的响应完全跟得上驾驶者的意图，换挡速度，降档的积极性和响应都完全在线，甚至每一次手动换挡动作都能干净利落地快速完成，这对于一台双离合变速器起来说已经不容易了。
至于刚才的所有表现，这台双离合变速器（我甚至不知道应该叫它PDK还是DSG）都合格，甚至在运动性上都能被评价为"优秀"，但是碰上堵车那就是完完全全另外一说了。
真不是我鸡蛋里挑骨头，Macan这个双离合还真的就跟Panamera和911上的双离合开起来不是一回事，Panamera上的PDK完全可以做到接近AT变速箱的起步表现，911也只是在起步离合器结合时会出现一丝稍显匆忙的轻微颤动，但Macan的双离合和几乎所有大众双离合一样在蠕行的时候不好捉摸。