在驾驶时你不会感觉到再生制动；当你抬起油门踏板时，Macan会滑行。你可以通过触摸屏“设置”菜单中的一个数字开关稍微调整一些再生阻力，但是单踏板驾驶，即你几乎不需要踩刹车踏板，是不可能的。想要减速？刹车踏板就是为此而设计的，保时捷辩称。
新款Macan的一个问题是视野。厚厚的A柱阻挡了司机左右两侧的视线，而从后窗向外的视野很小。当速度激活的后扰流板弹出时，视野会变得更小。新款Macan将是一个采用基于摄像头的后视镜系统的良好候选者。
这种视野和引起它的尾部锥形设计的权衡是0.25的阻力系数，因此新款Macan在空气动力学上比其前代车型，阻力系数为0.35的要更好。风阻更小等于更长的续航里程；迈尔说，他的团队的模拟表明，如果Macan拥有原版Macan的阻力系数，那么驾驶续航里程将减少约52英里。它搭载更长的轴距，为内部空间提供了更多空间，并且在考虑前行李箱之前就有了更多的行李箱空间。保时捷在不将其最小跨界车型超大化的情况下实现了这一点。新款车型的尺寸约为188英寸长、76英寸宽和64英寸高，因此其占地面积与第一代Macan几乎完全一样。
美观在于观察者的眼中，或者实际上在于签支票的那位先生的眼中，所以我不在此告诉你新款Macan是否好看。值得指出的一个有趣细节是，位于发动机盖、保险杠、挡泥板连接处中央的灯并非大灯；它们是日间行车灯。大灯更低且集成到保险杠中。
