齿轮之间刚性连接，这个结构就决定了它的换的那个速度快，但是肯定会摩擦生热和顿挫，中国的路况经常堵车，1-3挡来回换是常事，所以频繁换挡会生热这是科学，任你怎么广告宣传它依然会生热。奥迪的优点我觉得是它的液晶屏比较有科技感，至于四驱在城市和告诉基本用不上，到了极端穿越路况又不够用，为了四驱买奥迪的朋友应该不多，多数是买了奥迪拿四驱安慰一下自己或者找个面子吧。
奥迪一直在降价换销量已经说明了市场不认可，市场认可的话就会像汉兰达一样永不降价，只有加价了。718还有一个2.5T呢，一点不烧，一点涡轮迟滞也没有，另外保时捷的8升机油并不是因为烧机油，而确实是散热大循环。另外，奔驰的自吸发动机也是7-8升，并没有听说有奥迪烧机油啊。Macan机油保养就是5L，718的2.0T需要8L，但是718就是烧机油啊。
人家作为300匹性能机烧了就烧了，2.0T机头开起来那么严重的涡轮迟滞，燃烧策略导致烧机油是必然的。但是奔驰呢？C级的1.5T和老款2.0T是性能机头吗？凭啥加的和保时捷一样多？走量家用车都是要扣成本的，多几升油多多少成本呢？奔驰在这个烧机油这个事儿上和宝马奥迪比就是做法鸡贼了点有什么问题吗？难道加的多是因为发动机过热快需要更好的冷却效果，冷却液效率不够拿机油凑？
