作为玩“选配”玩得最6的品牌之一，保时捷可以说将割韭菜玩到了极致。价格远高于BBA且不说，几乎所有车型都要选配，甚至自我调侃不会让任何一辆了”裸车“出门。以入门级的Macan为例，看似55.4万起（在售2022款），但裸车基本是一穷二白，无倒车影像、无全景天窗、无无钥匙进入和启动，甚至连真皮座椅也没有。关键是即使肯花55万的价格，还能忍受这些，依然会被告知没法提车。
由于“定制化”的配置，再加上还需要漂洋过海，保时捷的订车周期相当长。尤其是疫情爆发芯片短缺后，保时捷的平均提车周期已经到了大半年。
因此当去年11月份开始，提车的用户发现没有电动方向盘的时候，多数还是选择理解的。因为保时捷的官方说法是方向盘电动调节因为缺芯片暂时没有安装，后续有了芯片会进行补装，大多数车主稀里糊涂也就同意了。毕竟等车等了大半年了，谁也不想因为这点小事太过较真。
然后过了几个月，保时捷根本没有任何补装的意思。甚至传出消息，保时捷中国已经自行取消了这个补装，取而代之的是给予车主2300元的补偿代金券。关键这个消息保时捷官方也没有集中告知用户，大多数用户都是通过询问销售才知道。也就是说如果车主“马大哈”一点，保时捷是打算直接瞒过去的。
更有意思的是，针对美国市场同样的情况，保时捷不仅提前邮件通知了车主，还提出了官方赔偿500美元（约3400元人民币）现金的解决方案。一边是正式通知外加更高额度的现金赔偿，一边是车主“逼问”下的代金券补偿，谁更有诚意一眼便知，更别说国内的保时捷比美国贵出一倍有余。这种赤裸裸的“双标”，彻底惹怒了国内保时捷车主。
4月底，保时捷车主维权的力度达到了新的高度。保时捷也终于公布了前面说的致歉声明，但说法依然是保时捷种种努力未果，不得不取消电动方向盘的恢复更换计划。并且成立了特别工作组，会尽快找到解决方案。
但在功夫汽车看来，这其实依然是托词。保时捷很难真正给用户换回电动方向盘，目前所体现出的低姿态，无非是稳住用户的权宜之计。
（2）后期改装难，保时捷其实在拖？
很多人不理解，为什么保时捷去年年底还在给用户承诺换装电动反向盘，今年突然就冒天下之大不满，坚决不肯换了。甚至在当前舆论如此激烈的情况下，依然在打太极。
其实原因很简单，之前承诺换装的保时捷营销部门，很有可能在技术层面上太过业余，他们并不知道换装电动方向盘需要做哪些工作，以为就是简单的软件升级就行了。
实际上要把方向盘手动调节改为电动，需要把方向盘下方到到转向器的那一段全部换掉，包括转向轴、电动转向柱、转向控制阀等等。除此之外，还有线束和软件功能的适配。也就是说，要完成这一动作，百分百要拆中控，而且是大改。即使不提物料成本，光工时费这一点就价格不菲。