电动车渗透率单月突破40%，Z世代（1996-2012年出生人群）消费群体崛起，品牌、口碑、成本和体验成为新购车要素……在一二线城市，新能源尤其是智能汽车的占有率持续提升；中国品牌不断进攻高端市场，以仰望、蔚来为代表的中国品牌，正在蚕食传统豪华品牌的市场蛋糕。
图/保时捷
上述因素影响着保时捷在华销量。2023年保时捷在华交付7.93万台，同比下滑15%，连续两年的销量下滑，让保时捷中国失去了保时捷最大单一市场称号。根据易车提供的终端销售数据显示，Macan车型在2023年的销量相比2022年下滑近1万台。
豪华品牌在华销量下滑，不仅与整体经济和消费水平息息相关，更反应了消费风向的转移。中国消费者对汽车智能化的关注和接受度全球领先，在智能驾驶和智能座舱领域具备先发优势的中国高端品牌被纳入高净值人群购车范围内。
面对中国车市的高强度竞争，姗姗来迟的纯电Macan能否跟上中国新能源车市的步调，担当起同内燃机Macan一样的销量使命，是盘旋在所有人脑中的问号。
01 纯电Macan的反向致敬
此次推出的纯电Macan，并非是保时捷第一款电动车。保时捷的首款纯电车，是2019年推出的跑车Taycan，售价在114.8-198.8万元人民币。
纯电Taycan用了5年时间来证明保时捷电动化战略的正确性。
除了2022年受供应链影响有所回落外，保时捷Taycan的销量一直稳步增长。2019年，保时捷Taycan的全球销量为1386辆（当年销量非完整年）。5年后，这个数字扩大了20倍以上：2023年，保时捷Taycan销量40629辆，同比增长17%。
保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）承认：“自 2019 年上市以来，Taycan 就不断书写着成功的篇章。”
而五年后的纯电Macan，既是保时捷在车型方面的补充，也是其电动化的一次全面升级。
首先是平台架构。纯电Macan的看点不少，首当其冲的是它是保时捷基于800V架构PPE（Premium Platform Electric）平台开发的首款产品。
2018年，保时捷和奥迪官宣合作开发PPE平台，大步迈进电动化时代。在PPE平台之前，纯电Taycan配备的的是奥迪和保时捷合作的J1平台架构。与J1平台相比，PPE平台可以适配SUV等更多车型，也具备更加先进和高效的三电系统。
J1与PPE平台均为奥迪与保时捷合作研发
图/网络
据官方披露，在PPE平台的加持下，纯电Macan针对800V和400V充电桩分别可实现高达270kW和135kW的充电功率，最快可在21分钟左右从电量10%充至80%。WLTP城市工况下，配备100 kWh新一代动力电池的Macan可实现最高784 km续航里程。
其次是运动性能。全新纯电动Macan为了保持保时捷一贯的运动性，从减震、转向、提速、稳定方面做了专门设计。新车配备了带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM，中国市场标配）、后桥转向系统（Turbo车型标配）、电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）以及保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus，Turbo车型配置）。