当然，捷豹F-TYPE本身还是更适合休闲小跑这个定位，这使得它没有出现那种“能省则省”的尴尬，像带换挡拨片与位置记忆的电动真皮方向盘、采用运动风格设计并同样带位置记忆的前排电动真皮座椅等舒适性配置并未缺席，而座椅的加热/通风、空调的分区控制以及辅助驾驶的盲点辅助套件则是付费选装。
在核心机械硬件上，捷豹F-TYPE在2023款的全系布局中都是2.0T涡轮增压发动机，光看排量，它在性能跑车市场中就是个入门，但221kW/400N·m的调校水平确实已经超过保时捷718 2.0T许多，即便是跟保时捷 718 T相比也是更占优的，配合8AT变速箱，它在5.7秒内就能破百，在比718重了整整240kg的情况下，这样的成绩既表明了它休闲小跑的定位，也足见捷豹在运动调校方面的功底。请注意，捷豹F-TYPE不需要像保时捷那样依靠轰油门来起步爆发，因为它的2.0T在1500rpm的低转速下就能完成峰值扭矩爆发，起步会跟开家轿车一样轻松但却也更积极。
底盘中，采用了前置后驱后，车辆的整体重心被分配得十分平衡，而前后都选择横向支撑力更强的双叉臂式独立悬架，也将本身就比较贴地的它抓得更牢，或许它的动态操控极限仍会比保时捷718差一些，可稳定这件事上，它在小跑中却是数一数二的。