在山路上，尖端航天工法的轻量化铝合金车身结构，能感觉到改款后车身相当轻盈，但跟2.0升四缸引擎的P300相比，车头的指向性就会感到没那么灵活，车重从P300的1520公斤增加到1660公斤，势必要适应多出的一百公斤重量带来不同动态反应。
底盘为前后双A臂，加上主动式电子悬挂与电子式后轴主动限滑差速器可弥补车重增加的劣势。多弯山道可切换运动化模式，偏硬朗的阻尼带来最佳悬挂支撑性，能撑住过弯时的车身侧倾；车头变重之后，驾驶可适时增加油门开度，都是由主动限滑差速器的锁定辅佐车头入弯，山路上依旧能表现出极高的驾驭乐趣。
性能变强、车重变重，当然制动性能必须相对应提升，原厂赋予P450性能版本红色刹车卡钳，并换上前380mm与后376mm的加大碟盘，增加力矩可得到更精准刹车力道。铝制轮毂、轮胎规格为前255/35R20、后295/30R20，搭配倍耐力性能轮胎，提升过弯极限以及抓地力，避免大马力、大扭力造成轮胎打滑，当然如果刻意要让它后轮甩尾，对于FTypeP450RDynamic只能说小事一件。
