举个简单的例子，有一根弹簧两端分别连着一个大球（簧上质量）和小球（簧下质量），如果大球比小球重很多，小球的振动对大球造成的影响就很轻微，（舒适性很好）。反之，小球要是越重，振动给大球带来的影响就越明显（车身的震动感会比较明显）。所以为了使得车辆各方面性能表现优异，减轻簧下质量就是大家追求的方向。那么减轻簧下质量对于车辆的性能具体有哪些影响呢？该如何做到减轻簧下质量呢？泰哥继续给大家介绍分析。
并不是更大的轮圈更扁的轮胎才是最好
大部分车主老爷第一步会更换造型炫酷直径更大的轮圈，同时通过搭配低扁平比的轮胎可以带来不错的视觉效果。但在无形中增加了整条轮胎的重量，而且必定会削弱轮胎的减震能力。所以，在更换轮圈时，泰哥不建议增加太多，适当增加1-2寸可以。换上更大尺寸的轮圈，也一定考虑不要增加重量，结构上减少条幅、采用更轻材质都是不错的方式。
美国有个叫《TIRE RACK》的改装网站，他们做过一个有趣的实验：
▲用一台BMW 320i搭配了三套轮毂轮胎组合。
并分别进行赛道圈速和综合油耗测试得到结果。▼
除了轮圈，还需要轻量化刹车系统，比如更换轻量化的刹车套件，大尺寸的通风孔式刹车盘，将单活塞卡钳升级为多活塞式卡钳。
对于一套理想化的悬挂系统，其实降低簧下质量远不止这么简单，在保证拥有出色的几何悬挂结构的条件下，其他部件如支撑弹簧（短簧）、钛合金避震筒、钛合金和碳纤维摆臂、铬镍合金的横向防倾杆等也可以采用轻量化的套件。
