在这一过程中，车身被明显地推回到中性转向的路线上，虽然给驾驶者的感觉不太真实，但这种效果应该是车辆运动学设计追求的目标。这种不够直接的转向调校也带来了一些好处，你猜对了，它保留了舒适的理念，路面颠簸是以克制的方式传达的，你能觉察到，但不影响舒适性。
自适应悬挂系统可根据驾驶模式调整减震器阻尼。在以运动模式驾驶时，驾驶员有时会感觉受到系统干预，但是这种干预并不明显，通常不会影响驾驶操作，最大程度保证了驾驶稳定性。想开得放肆一点，撒个欢儿也问题不大，因为根据奥迪的说法，高达85%的动力瞬时就可以传到后桥上，即便是在普通路面上使用普通轮胎的时候也如此。
因此，S3仍然是一款运动型紧凑级车，能够轻松欢快地穿行于乡间公路。我们后续进行的场地测试将会显示它的操控稳定性是否也有明显的改善。在当下这个时代，对GTI这类车型的“粉丝”来说，最好的消息就是奥迪还在坚持做这个级别的产品， 用纯纯的310马力，不加任何混动技术。新款奥迪S3虽然定位为紧凑型运动轿车，但是仍具有极佳的舒适性。