但在新能源市场，这样的品牌符号，会被大幅削弱，因为整个新能源市场，尤其是电动车，本来就是一个充满话题的先锋气质的细分市场，甭管是炫酷的智能驾驶和智能座舱体验，还是电车带来的性能平权，以及速度与激情的刺激，都是区别于传统燃油车市场的产物，也正因于此，购买电动车的用户群体中，很多并非家用通勤，而是有着更多需求，这可能是社交需求，也可能是体验科技的需求等等，但无论是哪种，车的价值都是被赋予了除交通工具以外的内容，尤其是感性价值尤其浓郁，但这恰恰和燃油车时代MINI品牌的调性格外相似，这对于MINI的电动化转型来说，属于开局不利了。
而且，这款车型在性能参数上，暂时也没有看到能够领跑行业的卖点，从申报信息来说，MINI COOPER S的长/宽/高分别为3858/1756/1458mm，轴距为2526mm，造型上虽然包括圆灯在内的经典元素得到了保留，但颜值的惊艳程度对比行业内已经卷到极致的产品来说，依然不算很惊艳，在其他参数上，这款车将使用联合电子的135/160千瓦电机，电池供应商是长城的嫡系蜂巢能源的三元锂电池。
如果从目前公布的信息来说，纯电MINI后续可能已经很难延续自己在燃油车时代独当一面的情况了，但或许官方也对此有着比较清晰的认识，很早就做了相应的规划，此前官方就曾表示，宝马与长城合资的光束汽车后续将成为MINI纯电动车型的全球首产地以及主要出口基地，这意味着，光束汽车的任务不只是扩展国内市场，依托国内新能源产业链的优势，将国产电动MINI卖回欧洲大本营赚的盆满钵满，或许才是宝马真正的小心思。
从目前的情况来说，电动MINI的定价将是一个难题，因为此前燃油车时代的高溢价能力受到了一定的影响，如果电动MINI继续保持燃油车时代的调性，定出一个比较高的价格，那么在国内如此内卷的竞争环境下，很难不保证高开低走，要知道MINI品牌原本的计划是2025年实现50%电动化，2030年实现100%电动化，这种失误是不能够被允许的。