中央控制器平台听过研究集中式E/E架构，面向整车企业和自动驾驶公司提供中央控制器+高级智能驾驶系统+OTA一体化解决方案。速锐得主要涉及整车动力、底盘、车身三个域的整车CAN数据实现客户的底层需求，赋能车联网及自动驾驶技术公司，解决CAN数据匮乏，无法获取，缺少底层CAN数据基础问题，以赋能电动汽车产业，发展新能源和自动驾驶汽车应用生态，加速产业落地。
如果把应用端的智能域、网联域、娱乐域归纳到上层，对应控制单元为动力、底盘、车身，在底层就会涉及到电机、电池、转向、刹车、油门、声光、雨刮、手刹、档位、尾门、点火状态、发动机工况等等，结合汽车产业数字化，我们聚焦在底层的CAN数据获取，弥补数据短板，向下联合国产执行器和传感器零部件供应商，实现国产替代生态，也就意味着国产配件采用原车CAN协议，兼容原车车型，这，不至于电动汽车、也包括传统燃油车、卡车、工程机械及特种车辆。
美国版的特斯拉与国产化后的特斯拉，CAN总线有大部分的区别，进口的有300多组CAN_ID，国产化后，只有257组CAN_ID，DBC部分也做了大量的改动，不少进口版的功能被阉割，也意味着代码要少些不少行。在CAN网关上，采用标准的500K的速率，绝大部分中央显示屏上的功能得以实现获取，有部分数据是处于关闭状态，导致有部分功能是缺失的。速锐得通过测试发现，特斯拉电动汽车直接实现的控制功能有：开锁、落锁、后视镜折叠/展开、引擎盖开启，状态数据包括了车五门状态、后尾箱、引擎盖、车灯组状态、转向灯、方向盘转向角、加速踏板幅度、制动踏板、汽车挡位、Ready状态、车速、总里程、车架号、剩余电量、续航里程、充电状态、输出扭矩、加速模式、转向模式、能量回收、停止模式、儿童锁开关、车窗锁开关、雨刮、自动远光，其他BMS及控制单元数据需要与原车采集下来的DBC做比对。