动力就像存款，用不上但必须得有。在道路试驾中，即便我很不温柔的开，T8动力的S60依旧让我觉得动力过剩，满电状态下，电机很积极的工作。以至于都没很好体验的到这310匹的发动机，要是有机会在赛道试驾，我一定会不吝啬油门。
当然了，T8的插混，最理想的使用方式，除了能上绿牌，84公里的纯电续航特别适合上班通勤使用。
操控好，靠底盘
60系是我认为沃尔沃中操控最好的车系，大小适中，天生就有身材优势。在底盘上，S60也有值得一提的地方。
前悬挂使用了双叉臂，而且还是铝合金材质，减轻了悬挂结构的重量，所以转向感觉更轻快。
后悬挂使用多连杆，但不是传统的弹簧，而是使用了SPA架构独有的复合叶片弹簧，像90系也是如此。
复合叶片弹簧并不多见，它的制造工艺不简单，相比传统螺旋弹簧结构,能减轻3 公斤左右。不仅节省空间，还比螺旋弹簧耐用，对减少侧倾也有不少的帮助。
避震也是刻意根据中国路况特殊调校的HRS液压减震系统，整体驾驶和乘坐感受是偏硬的，估计会和大多数人的设想不一样。
但是，当3系都向舒适妥协的年代，热爱驾驶的人，一定会喜欢S60偏硬的底盘。清晰的路感和精准的转向，只要坐上S60的驾驶位就会情不自禁的多踩点油门。在驾驶中，让我最印象深刻的是高速的底盘动态。
S60的调教不太轿车，以同级的3系、A4为例，那种四平八稳的底盘，会能把路面信息全都过滤掉。但是S60的底盘，有点跑车的味道。在高速上大胆的提速，它不仅仅会紧咬着地面狂奔，路面上的起伏、接驳位、小坑洼，会很清晰的传递给驾驶者，车身姿态的反馈也很丰富。
总结：只有知心人买账
46.19万，大部分消费者看到这个售价就退缩了。毕竟，BBA都越卖越便宜，还不断特供化，让消费者十分欢喜。但沃尔沃坚持做自己，它就是给懂它的人买的，选择它可能是因为安全配置、环保用料、北欧风、品牌低调、操控等等等等。那你会考虑它吗！