沃尔沃S60气缸-机油

发动机冷态的状况下，机油还未到达需要密封的缝隙（或还未完全密封缝隙），喷进燃烧室里面的汽油燃烧不干净，汽油沾附在这个气缸壁，然后沿着气缸壁流（或是在活塞的上下运动下被刮入）到了曲轴箱，稀释了机油（机油就越来越多）。

道理就是这么简单，不过想要深究的朋友，马上就看出了这个简单道理背后的几个问题：

1.机油为什么还没到位？

2.汽油为什么没有充分燃烧？

到底这是谁的「锅」，容我一个个分析。

冷车情况下，机油要快速到位达到密封的效果，主要取决于：机油的低温流动性（低温的粘度）和机油泵的正常工作。

• 机油低温流动性决定了，在低温下机油能否快速达到工作粘度，到达应该要润滑的部位。解决方法：选择正确的机油；

• 机油泵的正常工作，那就关乎太多原因了，比如对你车的保养。解决方法：每5万公里进行发动机的检测（非开缸检测）。

机油泵和机油在发动机的原理（Oil部分）

由于汽油是一种混合物，主要是碳八、石油烃的混合物（烷烃、烯烃，和苯等），汽油的属性决定了它无法在一瞬间被完全燃烧。

缸内直喷工作原理

汽油不能被充分燃烧，但其实也很难以液体的状态流入曲轴箱，通常情况下是形成油泥，长期积累的油泥形成一种大家耳熟能详的物质——积碳。只是，汽油也会在以下这两种情况下，一不小心就进入机油油底壳，从而稀释了机油，造成机油增多，我们以2019年某车型机油增多的2大原因为例：

• 冷车时直喷油量过大

冷启动时，（缸内直喷）喷油量过大（涮缸），汽油沿着未被机油密封的缸壁与活塞（环）缝隙流入油底壳。

解决方法：升级ECU，调整喷油参数；

• 油环的刮油作用

缸壁和活塞（环）缝隙过大，随着活塞的上下运动导致了刮油作用，将未燃烧的汽油带入曲轴箱。

解决方法：更换发动机气缸等部件。

听起来是不是很吓人？大家稍安勿躁，机油中混入汽油不算什么新鲜事儿，而且相比积碳问题，用户基本感觉不到这种变化。这是因为随着机油的温度升高（约在80℃以上），混在机油中的汽油便会挥发，挥发的汽油通过曲轴箱强制通风装置（PCV）重新回流到进气歧管，从而进入燃烧室被燃烧掉。当然啦，如果发动机本来就有设计问题，那么这个问题就会被放大出来，比如我们上面提到两种情况。