领界可以说是“成也福特，败也福特”，与蒙迪欧、福克斯、翼虎等车型同台销售的策略让它吃尽了前期红利，但最终也被无情反噬。论优点，领界的尺寸数据比翼虎更突出；论价格，领界的亲民程度和国产紧凑SUV旗鼓相当。这就很容易造成一种情况：当消费者走进4S店时，原本想要购买福克斯和翼虎的人，猛然发现领界的性价比过于明显，甚至远超店内其它车型。
终于，领界成了销量的门面担当之一。不过后话嘛，操控差、底盘质感单薄等评价让领界的销量慢慢走低，当初那些奔着“性价比”而去的人，幡然醒悟领界其实一点也不福特，至少不是典型的福特。再加上CS75PLUS、博越Pro等产品的相继落地，领界越来越黯淡无光。
现在回过头去看，领界的走红其实是意外，你可以把它理解成一个美丽的误会，但对中国汽车市场来说，领界的失败恰恰是值得庆幸的，否则不仅福特、未来还会有更多品牌考虑用投机的方式来打出产品的差异化，届时才是真的悲哀，就好像众泰。
如果非要找个锅，那原罪也可以归结到技术积累上，现在你去翻看权威网站上关于领界的投诉，大部分都可以关联至此。至于“领”系列的其他产品，病症也是差不多的类似。
乘用车面对的是不一样的用户群体和消费需求，底层技术逻辑自然也需要另一种方式来表达。福特深知这一点，江铃亦然，于是才有了江铃福特科技。但软实力本来就很难在短期内有所成，哪怕福特自愿放弃主导权。这个当初被认为是福特在华2.0战略推进重要标识的一步，现在看来作用并不明显。
我一直认为，在“商转乘”领域五菱是个很好的学习对象，它的出圈并不单单是一个神车漂移视频那么简单，背后还有五菱丰富的生产经验、优秀的成本把控能力、汽车供应链的主导权以及过硬的自主研发体系。对比之下，江铃福特最缺的就是自研体系。
当然了，合适的切入时机也很重要。江铃与福特虽然在2003年就已经有意携手冲击乘用车市场，但直到2010年试水的驭胜才落地，基本已经错过了最佳时机。而重头的产品研发方面，江铃福特最开始也没有遵循乘用车的玩法，譬如刚刚分析的领界。面对越来越不好忽悠的中国消费者，江铃福特尝到苦果也是理所当然的。
事实上，江铃福特本来还有一次超车的机会——电气化转型。2015年，江铃集团新能源汽车有限公司成立；2016年，江铃新能源拿到国内第七张新建纯电动乘用车生产牌照。彼时，蔚小理还刚刚冒头。然而，直到2019年，江铃才成立合资公司生产电动车。最佳时机，江铃又一次错过了。而福特期待的赋能，最终也没能成行。然后到了今天，江铃福特能拿得出手的只有领界EV这一台油改电的“炮灰”。