国六时期，因为上牌、路权、二手车保值率等问题，招致卡友们广泛有“国五不想选，国六不敢选”的思惟。此次选择了两款有代表性的国产与出口重卡停止验证，辨别是4×2欧曼EST-A国六牵引车，和斯堪尼亚G系列欧五牵引车，它们从山东济南到浙江杭州往复运输，在满载状况下，三天两夜行驶全程1900多千米。终极欧曼EST-A牵引车百千米综合油耗27.4L，斯堪尼亚G系列牵引车百千米综合油耗26.6L;尿素耗费单方都是50L。可以看出，国六重卡较国五油耗仅高0.8L，国产重卡的表示不输“公路之王”代表的出口重卡。
【贴条密封油箱盖&添加尿素】
【终极实践运营工况数据】
随同着排放的晋级，最近几年来国产卡车正踌躇不前，在油耗、功能、技巧等方面都有不小晋升，整车质量都在停止一个跨步式的行进。依据终极测评后果的宣布来看，此次测评的欧曼国六EST-A牵引车动身时行驶里程为612千米，照旧处于磨合期，而斯堪尼亚牵引车动身行驶里程为19.5万千米，正处于最好行驶形态时期。同时，据理解本次的驾驶员之前驾驶的是斯堪尼亚车型，对欧曼重卡的驾驶操纵习气绝对生疏，所以本次欧曼(国六)较斯堪尼亚(欧五)仅相差0.8L的油耗更显不容易，置信出磨合期后加入纯熟驾驶员的共同，欧曼重卡的油耗表示将愈加杰出。
更主要的是，国产卡车另有一个“后天劣势”，相较于出口产物，土生土长的国产卡车曾经树立起宏大的办事收集系统，多则上千家，少则几百家，不管是从办事站的掩盖率仍是从办事呼应速度上都能失掉表现。在国六时期，也能以愈加敏捷、高效的办事知足用户的需求。