NSX一直在努力寻找自己的方式。为了结束其运行，最后制造的350辆汽车将是新的600马力Type S版本，它保留了中置发动机混合动力跑车的所有优点，并添加了GT3计划中的元素。得益于赛车的涡轮增压器可泵送高达16.1 psi的增压（比标准车型高出0.9），新的喷油器和效率提高了15%的中冷器，双顶置凸轮V-6受益于20马力的颠簸和36磅 - 英尺的扭矩。讴歌还重新编程了自适应磁流变阻尼器和电动辅助动力转向，以某种方式将九速双离合器汽车的换挡时间缩短了一半，并安装了新的本田规格倍耐力P Zero PZ4轮胎，尽管防滑垫手柄的重量为0.99克，比我们预期的低百分之几。尽管增加了动力，但Type S的运行时间与我们测试的最后一台NSX相同，为60秒，但它以126英里/小时的速度行驶了11.0秒的四分之一英里。
讴歌声称，在近两英里长的长滩公路赛道上，S型比去年的汽车快了三秒，这是对颠簸，无情的赛道的重大改进。在公共道路上，Type S不会向旧车放弃任何东西，以换取额外的速度。即使在最极端的Sport+模式下，骑行仍然柔软。
在洛杉矶以北的峡谷中，S型以第二代NSX的优势为基础。它仍然可以跟上成本高出四到五倍的超级跑车，你可能已经足够老了，可以记住，这几乎是90年代初关于原始NSX的说法。
在其新轮胎上，加上额外的动力和调整，Type S绝对是万岁快速上路。转向非常犀利，碳陶瓷制动器在保持良好稳定性的同时擦洗速度，来自电动机的扭矩是即时和压倒性的，并且深达三位数的沉着是神奇的。讴歌操纵汽车周围的气流，以优化发动机冷却和高速镇定。你需要一辆迈凯伦720S（价格是讴歌的两倍）或法拉利SF90（价格是讴歌的三倍或更高），才能在弯曲的道路上与NSX Type S相提并论。