没有人能想象到本田的工程师曾经在NSX的身上牺牲了多少个日夜，甚至连车神塞纳都曾于NA1 Type R试制版阶段，在铃鹿赛道短暂的驾驶后提出过诸多改良建议，这是一台浓缩了汽车顶尖技术的车型该有的待遇。那么能后期拿来改装之人，或许背负了比改造其他车型更多的压力和勇气吧……
中置的发动机让车头的覆盖部件有了更多“发挥余热”的机会，传统发动机盖的位置上也经过风道出口的处理进一步地提升了车头部分的下压力。
在NSX车型本就已经做到极致的外观设计下，或许也只有LB这些为数不多的厂商斗胆敢去为原车打造出一套无论是精神还是神态都符合神车气质的宽体套件，否则那你还是乖乖服从在本田NSX车型设计师麾下为安。
可能很多人还是不以为NA2有着与早期的NA1等同的经典地位 ，但不得不说本田已经给到NA2很多像是现代化车型身上才有的“高科技配置”。显然手持NA1一票的粉丝们或许并不买账，但你要直到，毕竟NSX车系在售时间长达十余年，厂商还是要为它加入些许来保证该有的Super Car级别竞争力的。
车门之内，这台NSX NA2的车主明显没有为其带来太大改动，除了换装了平底方向盘之外，应该就是副驾驶席位脚下的音响低音装置最吸引眼球了。
驾驶舱身后的玻璃罩内，略显拥挤地塞进了一台NA2车型独有的C32B发动机（NA1车型采用了C30A发动机），原厂状态下的最大功率可达213kW（290Ps）。但经过改装AEM custom进气、CT燃料压力调节器、NGK spark plugs火花塞等一系列过后，动力明显得到了大幅提升。
