既然此次以试驾为主，那我们就先说说新凌派在驾驶方面带给我们的直观感受吧。我们先看一下两款车型的账面数据，锐·T动车型搭载1.0T发动机，最大功率90kW，最大扭矩173N·m，传动系统依旧搭配CVT无级变速器。锐·混动车型，搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，以大功率电机驱动为主，发动机最大功率80kW，最大扭矩134N·m，而在电机的驱动下可以获得比发动机更强的动力表现，电机的最大功率96kW，最大扭矩267N·m。

燃油版1.0T动力体验

在此次试驾中，我们先体验了新款凌派锐·T动的1.0T车型。由于它是一台三缸发动，所以大家最关心的还是抖动问题，不过在我们正在把它开起来之后，并没有出现明显的抖动情况，无论是在怠速，还是激烈驾驶后，这台本田地球梦科技系列的三缸可说做到了非常抗造的水准。

另外在性能上，锐·T动车型在动力相应上，还是十分积极平顺，在日常道路行驶时，车辆的动力输出较为线性，中低速段游刃有余。这得益于发动机所采用的低惯量小型涡轮增压与电动废气门的组合，让涡轮介入更早，很明显的感觉到在红绿灯起步时，尤其是80km/h以内，车辆的低扭可以很快的释放。2000rpm-4500rpm之间都非常明显，再加上整车质量只有1.3吨，提速非常轻快。

虽然是台三缸机，但是日常开起来1.0T发动机的表现也不会给你一种小马拉大车的感受，再加上发动机和变速箱默契的配合，不得不佩服，本田在动力上从来不会让人失望。

再加上小排量的低油耗表现，即便不是混动，也非常友善，在市区拥堵路段开下来，综合油耗也仅为5L/100km左右。足以应付一般家用需求了。

混动版动力体验

在此次试驾上，最期待的还是锐·混动版本的车型，毕竟小编之前是一个GK5飞度的车主，其实早在几年前小编就很羡慕日规版本的混动GP飞度了，不过国内小伙伴现在也算是正经接触到这台1.5L地球梦+双电机的梦幻组合了。