混动凌派上市的同时，广汽本田官宣“锐･混动”联盟正式成立。毫无疑问，锐･混动联盟的成立，也就意味着，广汽本田对混动技术与混动产品重视程度的空前提升，并且以锐･混动联盟的方式重点强化本田i-MMD混合动力技术的营销，进一步捍卫与巩固“技术本田”的品牌形象。
i-MMD双电机混合动力系统是和F1有着很深渊源。红牛车队F1车队曾搭载本田混合动力系统，本田工程师通过F1比赛不断评估和改变混合动力的回收和使用，进而以提供最佳性能。这种以最佳燃油效率和动力输出为目标的技术激发了Honda 设计出i-MMD双电机混合动力系统。
i-MMD双电机混合动力系统，不仅有着高效节能的特性，而且有着“SPORT”的运动基因，正式基于这样的技术特性，锐･混动车型与年轻消费者的用车诉求更加契合。
广汽本田官方称，围绕“锐･混动联盟”，接下来将开展一系列具有创新感、年轻感和共鸣感的营销活动，让越来越多的消费者喜欢并主动选择广汽本田混合动力车型。
在性能方面，无论是在发动机的调教还是电动机输出功率上，i-MMD混合动力系统相比丰田THS是要“激进”一些。而且在驱动模式上，i-MMD混合动力系统输出有三种模式，“EV行驶模式”“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”，而丰田THS只有“EV行驶模式”和“混合动力行驶模式”。
而这也就引申出另外一个差异或者说i-MMD混动系统的一个优势，即在高速行驶时，i-MMD混合动力系统可以实现发动机直接驱动车辆，其结果就是打破了HEV混合动力系统高速行驶时并不能节油的“魔咒”。所以，总体而言，本田i-MMD混合动力系统的总体节能性是比丰田THS略胜一筹的。
此前，在一次“极限挑战赛”中，第十代锐･混动雅阁曾以60L油量创下2143.8公里的极限续航成绩。
值得一提的是，2.0L i-MMD双电机混合动力系统也受到了行业权威机构认可，于2017年、2019年和2020年三次获得“沃德十佳发动机”。混动凌派搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，与2.0L i-MMD双电机混合动力系统的技术原理是一致的，差异仅仅是在发动机排量、电动机功率的不同。直白地说，混动凌派的性能同样是不用怀疑的。
