这个屏幕其实大小是差不多的，就是分辨率比较低，本身使用其实还行，不过进入倒车影像界面后就有点难受了。因为凌派锐·混动的倒车影像摄像头像素比较低，加上这个分辨率低，会看不太清楚，如果是对这个功能依赖程度比较高的新司机，可能用的时候体验会不太好。凌派锐·混动车身长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，定位A+级轿车。由于轴距的尺寸比较出色，加上本田擅长的“魔术空间”设计，凌派锐·混动的驾乘空间非常大。
如图所示，凌派锐·混动的后排空间极为充裕，体验者身高175cm，坐在后排可以随意的跷二郎腿；
另外，凌派锐·混动的后排地台只有很小的凸起，后排坐满3个人情况下，基本不会影响中间乘客的舒适性。
值得一提的是，凌派锐·混动的后排扶手箱可以扩展成一个置物台，在上面放点东西非常方便：
（喜欢喝茶的朋友可以在这里放一套茶具了）凌派锐·混动的配置非常丰富，尤其是安全配置。我们试驾的车型搭载了Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统,这套系统集成了车道保持、主动刹车、碰撞预警等一系列安全配置。
凌派锐·混动搭载了第三代i-MMD混动系统，这套系统由1.5L地球梦发动机+双电机组成，在试驾之前，我还在想：只配个1.5L的发动机，动力会不会很弱?事实狠狠地打了我的脸，凌派锐·混动综合最大功率113kW，动力非常足。首先，凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定，将踏板踩到底后是第一段，脚下再加重一点力气，会感觉到油门踏板还有一点段行程，此时车子会爆发出最大的动力，加速非常猛。另外，凌派锐·混动还有一个sport模式，开启后变速箱降档会更积极，同时会将转速保持在更高的区间，变道、超车都能得心应手。值得一提的是，在开启sport模式模式，车辆会自动打开模拟声浪，深踩油门会有非常迷人的发动机嘶吼，让人肾上腺素飙升。另外一个很直观的感受是，凌派锐·混动的动力输出非常线性，前段、中段和后端的加速感觉非常接近。很多车子在60km/h之后的提速会变慢，而凌派锐·混动仍然保持着很强的动力。给人感觉的就是“如丝般顺滑”。
