由于当前凌派混动尚未有实际油耗测试报告，所以混动版与汽油版车型，我们仅能粗略估摸一下（就算凌派混动每百公里4L、凌派汽油版每百公里5.5L）。也就是说，凌派混动相比燃油版车型，百公里油耗要低1.5L左右，参照当前约5.5元的油价，每百公里能省下8.25元。参照绝大多数家庭用车15000Km左右的年行驶里程，一年大约能省下1237元，就算10年，也仅能省下12370元。就经济账来说，其实是不划算的。
混动车与生俱来的安静、平顺与初段加速的“毫无迟疑”，或许才是“加钱上混动”最为重大、引为立足的那个意义。况且凌派汽油版车型所搭载那款1.0T三缸机，也确实不算很安静、平顺的那类。
Q：对于一门心思，就是要上混动的消费者。买它还是买卡罗拉混动？
A：实话实说，从动力架构来说，凌派这套混动架构，日常开着确实比卡罗拉爽一些。但从整车视角，基于全新TNGA架构的丰田全球车型，相比中国特供的广汽本田，确实会强一些。
就两款车动力架构来看，在此类紧凑级轿车最为日常的低速路段，基于纯电驱动特质，凌派混动开着确实会干脆利落一些。整车动态特性会有着纯电车型特有的瞬态直截，也就是俗称的“给油就飞”。而基于电动机、内燃机、混动系统必须同时协作，无法电动机直接驱动的特质，卡罗拉混动的加速表现从数据上看，未必就比凌派混动慢，但动力输出的体感相对凌派混动确实会粘滞一些，开着并没有那么的爽利。
而在高速路段，凌派混动多数状态下仅可调用一台1.5L内燃机。而此时卡罗拉混动则可调动一台1.8L内燃机与一套混动系统，高速行驶时再加速的底气，相比凌派混动会强上那么一些（但也只是那么一些些而已）。
在事关整车价值感与动态品质的基础架构方面：有一说一，卡罗拉混动所采用配备四轮独立悬挂的TNGA车身架构。相比凌派混动采用后扭力梁非独立悬挂的中国特供架构，无论是行驶安心感或是操控极限，确实有着那种与生俱来的优势