广汽本田在第一季度最后几天动作频繁，不仅宣布了对本田中国的收购计划，并且一口气抛出了新款冠道（NEW AVANCIER）、皓影（BREEZE）锐·混动以及2020款新缤智（VEZEL）三款新产品，猛刷了一波存在感。但《汽车人》今天要聚焦的并不是这三款并称“都市游弋族”的SUV，而是广汽本田旗下最小排量车型——新一代凌派（CRIDER）。
2019年，广汽本田的产品计划里并没有新一代凌派（CRIDER）的身影。虽然媒体曝光度不如奥德赛（ODYSSEY）、缤智（VEZEL）、皓影（BREEZE）等大哥，但在市场表现上，这个小排量精品小车可真不是个“弟弟”。
新一代凌派（CRIDER）在2019年连续10个月销量破万，喜获日系同级合资车型销量增长率第一名。即使在如此冰冷刺骨的2020年第一季度，新一代凌派（CRIDER）依然交出了15244辆的销量数据，其产品力之强、美誉度之高可窥一斑。
广汽本田“梦想中级车”
2013年上市的凌派（CRIDER）诞生之初就承载着广汽本田打造“全新梦想中级车”的目标。那个时候，A级车深受首购车用户喜爱，凌派（CRIDER）也成功地抓住了中国车市“黄金十年”的尾巴，凭借空间和品质等方面的越级实力一举成为A级车主流标杆，在细分市场中表现出了极其强劲的增长势头，同时销量增速冠绝同级。