现在市面上的发动机里，热效率逼近40%的可谓凤毛麟角，能够超越40%的更是一只手就能数得过来。广汽本田即将上市的新车凌派（CRIDER）锐·混动所搭载的1.5L i-MMD HEV发动机即是个中翘楚，其热效率达到了惊人的40.5%。
正如前文所讲，发动机能量转化中的耗损有很大一部分来自进排气不畅带来的泵气损失。1.5L i-MMD发动机改进了发动机进气口结构，在进气管道下部增加了一个弧度，改变了进气角度。
进气结构优化带来的效果如上图所示，左图中进气动能明显增加（红色部分），反映在图表里可以看到进气TKE值（湍流动能）获得了显著提升。按照本田官方发布的报告数据，这一改变提高了缸内3%的燃料燃烧速度。
另外，本田还改进了发动机气门的材质和工艺。优化后的进气阀（上图左）表面采用了镜面材质，不仅减少了受热面积，同时可以将热辐射反射回缸内，降低了自身温度，减少了冷却系统负担的同时有助于热效率的进一步提升。而注钠的排气阀（上图右）则有助于降低气缸排气口的温度，这个部位往往是整个发动机温度最高的地方。
除此之外，本田还对这台发动机进行了燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面改善，经过多项优化处理，机械摩擦损失也进一步降低——一台热效率高达40.5%的优秀发动机得来不易。
高热效率的发动机往往在节油的同时伴随着动力不强的问题，但本田利用电动机补足了这一“先天缺陷”。本田第三代i-MMD与其他竞品不同，它以电动机为输出主力，三种运转模式（EV、混合、内燃机输出）智能切换，保证了车辆的驾驶运动感和平顺感。
