为什么是6次呢？因为活塞环可能是堵塞也可能是卡滞。如果是堵塞疏通起来非常快，如果是卡滞疏通时间会较长一些。卡滞的环是一点弹性都没有的，卡滞的环必然是先堵死之后才能被卡住，所以并不是每一台车都使用3次或4次修复剂就能解决烧机油问题。还有的车在使用3次或4次后，机油基本上看不见消耗已经很平稳，这时千万不要停止使用修复剂。因为活塞环里的小孔很多，出现消耗平稳的情况很有可能是只疏通开一半的环，这时如果停止使用修复剂，另一半环没有彻底疏通透，还会在高温的情况下影响发动机工况，继续把已经疏通的环堵死。
活塞环卡滞烧机油
有人又会问了，前面使用修复剂为什么用3次或4次疏通一半，后面使用为什么2次就能疏通另一半？打个比方，之前修复三四次可能疏通三分之二或者二分之一，根据以往经验统计，大部分都只疏通二分之一以上，由于前面已经做好铺垫，打好了底子，其他没有完全疏通的小孔也开始进行软化，实际上再进行两次巩固，烧机油问题就解决了。在做修复烧机油时，为车友省钱是好事，但是让车友真正解决活塞环堵塞导致的烧机油问题才是最重要的结果。
市面上有很多的药液，在解决完烧机油问题后，在下一个保养周期马上又会出现明显烧机油，原因就是这些药液用一次和用一百次结果是一样的。如果用PNF类修复剂只用很少的量，叠加一次次数就可以解决活塞环的问题，原因是药液的性能不一样，在检查好配件的前提下，叠加次数或者多开车这个问题就解决了。
