广汽三菱在此之前已经有近四年没有完成大幅度改造升级，即便是在18年进行过改款，可是它在视觉优化强度上，还是比探歌这样的后起之秀差了太多，就连日产逍客都因为V-motion 2.0而变得前卫了不少，可劲炫ASX却在这样的新旧斗争里偏偏输了个精光。
在度过那个阴影期之后，广汽三菱根据去年03月日内瓦首发的新车型进行了引入升级，终于扯下了自己的遮羞布，迎来了全新的中期改款国产型号——2020款三菱新劲炫。
劲炫ASX中期改款，再成三菱命脉
在整个广汽三菱品牌当中，劲炫在2018年几乎成为了三菱存活在中国市场的命脉，但它这样的热门仅维持了一年时间而已，在进入2019年之后它很快走向衰落，但好在它的大哥Outlander欧蓝德接过了接力棒。
可只有一台能够年销近10万台的车型，广汽三菱却还是有些独木难支的味道，这个时候华丽换装的新小弟重装归来，也算火线支援了。
其实在海外市场之中，并没有什么三菱劲炫，因为它在国外所使用的名字是Outlander Sport，也就是欧蓝德运动版。
相比于欧蓝德本尊，三菱劲炫ASX的确使用了相同的一套家族设计语言，但比起看上去非常硬朗的中国城市SUV鼻祖欧蓝德，劲炫ASX明显要年轻得多。X型进气格栅仍旧镶嵌着双幅金属镀铬装饰条，而进气孔内部延伸出的黑色装饰覆盖板，又会让这些金属材料不至于显得那么呆板。
与此同时，大灯与格栅边框的连接融合程度也比旧款车高了许多，它几乎没有什么明显的布局方式改造，因为X型家族进气格栅在衔接大灯的同时，也做到了更合理的功能分区规划。大灯内部并没有矩阵LED，可是不规则的矩阵式灯光颗粒排列，却在一步步提升大灯与格栅的双重视觉质感，加上独立存在于下方的大尺寸雾灯，劲炫ASX的确变得更前卫、更年轻的，但它在多天气、多路况条件下的安全照明功能也在变得更强。