重组后，三菱汽车与广汽三菱的联系仅剩善后工作。公告中提到，广汽集团、三菱汽车、三菱商事三方股东经协商一致约定，为保障消费者合法权益，为消费者持续提供优质售后服务，同意分别以1元对价受让广三销售公司50%、30%、20%股权，完成受让后本公司持有50%股权。此外，三方股东约定，在完成上述股权受让后将向该公司增资4.5亿元，用于广三销售公司日常运营，其中本公司增资2.25亿元。
据了解，广三销售公司为广汽三菱全资子公司，主要从事汽车、汽车零配件、汽车用品、汽车内饰用品、新能源汽车零配件的销售；汽车相关技术咨询服务等。“广三销售公司将由三方股东共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务，让客户用车无忧。”广汽集团相关人士表示，本次重组有效避免广汽三菱解散清算，尽全力保障消费者权益及协助员工再就业。
值得一提的是，未来广汽三菱工厂将被用于生产广汽埃安车型。据了解，为使广汽埃安尽早盘活和利用广汽三菱资产和产能，快速实现产能扩充，三方股东同意将含税评估值约为4.42亿元（账面值5.95亿元）的可利用设备等资产出售给广汽埃安，并同意将评估值约为17.8亿元（账面值14.5亿元）的土地、厂房以1.3亿元/年的租金出租给广汽埃安。“广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划明年6月实现量产。”广汽集团相关人士表示，建成后，广汽埃安将形成基本产能60万辆/年，为埃安实现2025年产销100万辆目标奠定基础。
从高光到没落
11岁的广汽三菱也曾拥有高光时刻。
数据显示，2017-2019年，广汽三菱销量分别达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。2018年，中国车市结束28年的正增长，但在车市整体下滑局面下，广汽三菱凭借欧蓝德逆势同比增长22%。其中，欧蓝德车型全年销量首次突破10万辆，占广汽三菱总销量的72.9%，也为广汽三菱带来同比增长的亮眼数据。
不过，成败欧蓝德。面对中国车市竞争加剧，广汽三菱始终未能摆脱对欧蓝德的依赖，导致欧蓝德增量乏力后广汽三菱销量陷入低迷。尽管2018年11月，广汽三菱推出奕歌车型并定位为三菱汽车新百年首款全球战略车型，但这位“帮手”未能缓解广汽三菱过于依赖欧蓝德的现状。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，广汽三菱旗下均为SUV车型，且销量结构又过于依赖欧蓝德车型，尽管其一度推升广汽三菱整体销量，但随着欧蓝德销量下滑，广汽三菱的整体销量也受到冲击。
数据显示，2020-2023年1月，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆和1168辆，去年产能利用率仅为3.33%。今年4月，广汽集团披露的销量数据中，广汽三菱销量“消失”再次引发关注。彼时，广汽集团方面回应称：“当月产销公告将广汽三菱合并至‘其他’项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。”随后，广汽三菱传出停产与退出中国市场传闻，彼时三菱汽车社长加藤隆雄称：“三菱汽车没有退出中国市场的计划，尽管公司在华面临困难，但长沙工厂将按计划于6月重启生产。”然而，6月的广汽三菱没能如期发布复产通知，反而在7月等来一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传。信中显示，由于销售远未达预期，公司经营陷入困境，广汽三菱于今年6月正式进入临时停产阶段并公布员工安置方案。
事实上，广汽三菱也欲通过新车翻盘。去年11月，全新欧蓝德高调上市，时隔六年换代的全新车型成为广汽三菱的“翻手牌”。对于全新欧蓝德，广汽三菱总经理山本贤一朗表示：“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品，其将为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元。”然而，市场并不买账。北京商报记者走访市场了解到，广汽三菱线下门店新车上市后就打出搞优惠吸引客流，但依旧难以消化库存。“三菱汽车在海外市场有不错的口碑，也有一定实力，但近年来在中国市场表现不佳，主要是技术和产品投入不够。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。