而且单一的动力表现并不能说明一款车的驾驶好坏，新劲炫让我感受最深的还是它真的好开，无论是转向的精准度，还是底盘的韧性，都让我感觉很舒服。值得一提的是，新劲炫采用了前麦弗逊式和后多连杆式四轮独立悬架，这在同级中是非常少见的，很好的抑制了车辆动态时的侧倾，同时也保证了整车的操控性。
另一方面，方向盘对路感的回馈很清晰，让我可以对路面情况有充分的感知，从而提升自信心。在三亚崎岖的山路中，新劲炫表现出了灵活的操控性，在10万元这价位，不敢说它是最好的，但足以证明三菱在机械调校方面的造诣。
新劲炫的动态表现与其外观给人的感觉形成了极大反差，但操控感和底盘的调教都值得肯定，大家在选车时也不要执着于动力，整车的匹配以及发动机质量也是非常重要的，况且新劲炫有着更低的油耗，拥有更好的燃油经济性，在后期使用时能更省心、更省钱。