回想下历届车展中国车企展出的概念车，有几款会给你留下深刻的印象，让你产生消费的冲动，日后这台概念车的元素又有多少能够出现在量产车上？如果说内饰的怪圈是“比大还大”“比多还多”，那概念车就是为了设计而设计，概念车仅仅就是个“概念”，和最终的量产版并无关系，最终就是个永远无法“落地”的概念。
如果想在世界的舞台上站稳脚跟，真的和国际一线大牌正面掰掰手腕，品牌的重要性不言而喻，而品牌辨识度、经典设计以及引领行业的创新前瞻，这些能够迅速俘获人心的视觉ICON，恰恰是我们中国品牌缺失的。
虽然从目前的市场情况来看，原本擅长做汽车的欧洲尖子生们，在电动车的销量上正处在落后的位置，但这样的情况，可能只是因为他们并没有找到解决“问题”的最优解。
燃油车经过多年的努力，无论是在材料、结构、动力、耐久等等诸多方面均达到了一个相对的平衡。可是在电动车时代，如果想要实现同样的平衡，在现阶段无论是成本还是实际的使用体验都很难达成这一水平。
举个简单的例子，在燃油车时代，一台1.5吨重的小轿车，油箱60L，续航可轻松达到600公里，并且这一数值并不受气温影响。而现阶段的电动车，不仅体重无法轻量化，而且也很难做到在冬季和夏季拥有相同的续航表现，就算是目前最快的充电效率，也无法和加油媲美。
其实这就是“问题”，成本、稳定性、可靠性、使用体验等等诸多方面共同造成的问题。作为成熟的汽车制造商，如果冒失的全面电动化，可能会让自己多年的经营毁于一旦。
就目前的电动车而言，想要解决续航大体上就两条路，简单的方式就是增大电池容量，而复杂的方式是提高车辆的效率。从目前的发展来看，大多数国内的厂商都选择了简单粗暴的方式，而海外的厂商更倾向于复杂却更稳定的方案。
如果从数学的角度来看，增大容量更像是做“加法”，想办法给车辆装更多地电池，但是也会有负面影响。需要把车做大、提升车体的强度、保护电池的安全、大容量电池的充电速度更慢、更重的车身带来更大的电耗以及更大的轮胎负载等等。而提升效率更像是做“减法”，给车辆做一个限定，在此基础上提升能量密度，优化空气阻力、优化行驶阻力、降低百公里电耗、提升动能回收效率等等，也就是用更少的电做更多的功。