1.allroad无比细腻的转向手感，清晰明朗的中心区，线性的力矩变化，全都回来了。之前换了静音棉的纯静音取向轮胎，整车确实是安静了一个度，但我一直夸耀的allroad转向手感全糊了，尤其中心区丢失殆尽。
2.驾驶信心是个很奇妙的东西，它很抽象，但又能很直观地在跟你传达一辆车的底盘和轮胎水准。同样一段限速100的雪天湿滑高速，换胎前开着觉得稀松平常，换完胎之后突然有了更多的变道欲望和加速欲望，这是一种很神奇也很有冲击力的对比。
3.两天内我走过了所有上面提到过的路段，零打滑，ESP报警灯从未出现过，感觉到了前所未有的安心感。当然这里面Quattro的功劳应该也不少，但没有一副好的轮胎，再好的四驱系统都是白给。
UltraContact UC7在湿地能有不错的驾驶体验，主要来源于三个独特的胎纹和胎面设计：
高速增压导流槽（下图黄色倾斜小开槽），流道经过特殊设计，截面积更小，可以提高水流被排入纵向排水主沟槽的速度。最大幅度的排空轮胎和路面之间的那层薄薄的水膜，减少水滑效应。
水滑效应想必大家夏季开车的时候都经历过，车辆在快速行进过程中如果突然压到一滩水，整车会瞬间处于失控状态。而高速增压导流槽就是可以让胎面的水膜尽快被排入主沟槽，把排水工作交给下一个设计。
这第二个设计是文丘里管，水从胎面被导入排水主沟槽后，用来增加主沟槽的排水速度。所谓文丘里管就是上图主排水道上的「小揪揪」，一个中间窄两边宽的狭长通道。
文丘里效应是伯努利原理的一个具体体现，简单不那么严谨地翻译下就是：截面变小，流速会增加，对应的压强就会越小，狭长通道会处于相对低压的状态，所以会对还没流经文丘里管区域的水形成吸附作用，加速吸入狭长通道。而已经处在通道内的水会被快速挤出，最终的效果就是主通道的排水速度大幅度增加。