根据新能源情报分析网此前多方获得的相关信息和测试车实拍素材，带有梯形车架的BJ60前悬架为双A型摆臂独立架构、后悬架带有副车架的为多连杆架构。BJ60的前后驱动桥全部为断开式车桥。0-100公里/小时加速6秒的BJ60，配置了前后2把差速锁和电控分时四驱系统，最大续航里程1000公里。
备注：最终关于BJ60信息以北京越野官方发布为准
需要注意的是（1），梯形车架+前后独立悬架，这种结合承载车身所具备的通过性，非承载车身具备的舒适性，车长超5000毫米的BJ60被定义为中大型豪华SUV（较越野车）更加适合。
然而，综合续航里程超过1000公里，可以看作是是一种低油耗的体现；电控分时四驱和2把差速锁，又可以看做事一种高性能的体现。本文根据多方信息预判：BJ60达成1000公里续航里程的驱动策略。
BJ60或采用2.0T汽油发动机+48伏混动系统+8AT；2.0T柴油发动机+48伏混动系统+8AT；2.0T汽油发动机+48伏混动系统+8AT/增程混动系统（长续航与高性能）3种动力方案。
2.0T汽油机+48伏混动系统+8AT方案，作为入门车型主打销量；
2.0T柴油机+48伏混动系统+8AT方案，作为达成1000公里综合续航的长续航车型，主打非1线城市且对用车成本较为关注的区域销售；
2.0T汽油机+48伏混动系统+8AT/增程混动系统方案，作为以通过性为主、相对长续航力为辅顶配车型，主打1\2线车市销售。
48伏混动系统作为全系车型动力方案的标配附属功能，可以降低怠速工况燃油消耗，间接减少用车成本。配置2.0T柴油机车型，首先不会在北京等限制柴油车的城市销售。新能源情报分析网评测组同事，对BJ60的2.0T汽油机+48伏混动+8AT/增程式动力总成及四驱架构十分关注。
1、对于BJ60的增程混动架构的一些猜测：
上图为一种应用增程式油电混合驱动系统+传统分时四驱架构的动力/电量分配简图（借用天津松正电机图册）。
红色箭头：纵置动2.0T发动机输出扭矩至兼顾发电和驱动功能呢电机
白色区域：串联在发动机和变速器/分动器之间的发电/驱动电机
绿色箭头：经过变速器和分动器的扭矩分配至后驱动桥
黄色箭头：经过变速器和分动器的扭矩分配至前驱动桥
需要注意的是（3），这种架构的增程式混动动力系统，兼顾了EV模式、PHEV模式和EREV模式多种特点。最重要的是，通过增加1组发电/驱动电机，可以在最强扭矩输出时进行油电并联混动；可以在低负载输出时进行行车发电串联混动。