不得不承认，宾利对它们这唯一一款SUV极为看重，其重视程度甚至已经超过了对其他所有在售车型的总和。回顾往昔，初代添越在中国的上市时间是2015年10月，而正是在那个时间前后，诸多超豪华及豪华品牌都不约而同地陆续推出品牌历史长河中的首款SUV车型，比如兰博基尼Urus、劳斯莱斯库里南、阿斯顿·马丁DBX、玛莎拉蒂Levante等等。虽然它们的价位区间横跨了数百万元，但有一个唯一的共同点——会被部分车迷批判为“离经叛道”。好在销量就是硬道理，这些超豪华或豪华SUV们貌似全部比品牌旗下传统的车型更受欢迎。就拿宾利举例：添越近些年的销量已经几乎占到宾利汽车全球销量的半壁江山，而有七成的客户会以添越作为自己首款选购的宾利汽车，足见富豪们对于一款能够适应更广阔出行场景的超豪华SUV有着多么大的期待。
宾利汽车是一个非常重视客户体验的品牌，添越的大受欢迎也让它们加快了推陈出新的步伐。如今，距离初代车型在国内上市仅仅过去了6年时间，宾利就已经倾力推出了全面进化的第二代添越。而对于大部分汽车品牌来说，五六年的时间大多只会进行到推出中期改款的节奏。而且，第二代添越已经不再满足于孤军奋战。除了标准版添越V8外，它还衍生出了PHEV插电混动版、S版、长轴距版以及Speed极速版（未进入国内）等多个分支，且出新节奏飞快，令人目不暇接。去年夏天，我参与了新添越插电混动版在云南抚仙湖的长途驾驶；今年4月，我则在线上完成了新添越长轴距版的发布及专访报道。所以，S版体验用车随后的适时到来甚至让我有了一丝恍惚之感——这台超豪华SUV到底还有多少个变装版本？对我来说，新添越这场历时一年的“变装秀”让我见识到了其能够从容应对各领域多样化需求的强大适应力，在同级别内真的很难有其他车型能够做到如此全面的多场景覆盖能力。
我们将目光集中到眼前这台有着纯正糖果红色的添越S身上。顾名思义，“S”代表了添越在运动性方面的追求，虽然它并未采用那台“变态”的6.0T W12双涡轮增压发动机，但延续下来的4.0T V8发动机在这个时代依旧属于不折不扣的“大排量”范畴，在性能上毫不逊色。况且，宾利对添越S绝不仅仅只是进行一些表面上的运动化装饰。在技术层面，它同样与非S版的添越相比有着一些偏重运动驾驶的设定和调校，以满足客户的更严苛要求。