i8 Coupe与Roadster的车身结构都导入了「LIFEDrive」车体结构理念，也就是将驱动车辆的机械空间与乘客乘坐的居住空间有着分别的考量，其中铝合金材质的「Drive」模组将车子的动力系统、高压电池、悬吊与撞击溃缩区域整合在一起。而「LIFE」模组则以碳纤维CFRP强化树脂构成坚实的座舱区域。
这次小改款最大的重点，就是对所搭载的插电式油电混合动力系统做提升强化，虽然负责驱动后轮的1.5升排气量直列三缸汽油涡轮引擎仍维持与原来相同的231hp最大马力与32.6公斤米最大扭力。但负责驱动前轮的电动马达最大马力则从131hp提升至143hp，引擎与马达的综效最大马力来到374hp。
在引擎与马达共同全力运转状态下，0-100km/h加速成绩为4.4秒，极速则被电子限速于250km/h，加速表现也比之前更好。因应电动系统的提升，所搭载的锂离子充电池也从原本的7.1kWh蓄电容量换为更大的11.6kWh的版本。纯电驱动的续航里程也同样受惠，电池充饱电状态下最多可行驶55公里，纯电动时的极速则达120km/h。至于在环保节能表现上，新i8 Coupe的欧洲油耗测试平均油耗成绩为52.6km/l，二氧化碳排放量为42g/km。
