所以BRZ/86无疑是当今的热潮，尤其水平对向发动机都是斯巴鲁的精髓，虽然BRZ放弃了四驱系统，但这只表明它改变了定位，不过它依然拥有水平对置发动机，200匹的马力，重心低，再加上亲民的价格，世界各地的大部分玩车一族都喜欢找它来征服赛道。
不过，当不少人真正开始接触BRZ这台车以后，就会发现，要想用这台车来跑出好成绩，实在是难度不小，那么难在哪呢？在笔者还没有购入自己的那台WRX的时候，还特意去借朋友的BRZ体验了一番，也向不少BRZ的玩家请教过。不少都表示，这车其实很“难”改。
先别急着跳到评论区开喷，这里说的“难”，并不是这台车没有什么潜力或者说没有零件可用。而是BRZ本身的整车调教已经非常均衡，当你改用了某些部件打破了一些微妙的平衡，如何选用搭配出适合自己的改件（特别是底盘操控上），就是真正的“难点”了。
所以，有那么一句话盛行在BRZ车友群体当中：“这台车，只有两种状态，一种是原厂；一种就是改完”。不过，对于这么一台适合用来折腾的车子，真有改完的时候吗？
图：前期款式的BRZ尾灯看起来总会有点奇怪，所以不少BRZ车友在还没有提车的时候，就会先把尾灯买了。一众厂商也推出了各式各样造型的专用尾灯，看来大伙儿都得感谢这“原厂半成品”的BRZ。
图：双出的HKSLEGAMAXPremium排气，声浪不算大，适合日常使用，车主在下赛道时，会改用单出的钛合金排气，满足高转输出。
在BRZ面世之前，其实有不少的车迷在猜测斯巴鲁到底会将哪一台机器放在机舱里面，不少人都希望着会将看家的EJ系列机器放入。但最终，具有高转特性的自然吸气FA20落入腹中。
图：BRZ的动力提升方案百花绽放，不过这台BRZ依旧保留原厂排量以及NA的设定。
除了移植发动机之外。这台FA20发动机既可保留NA设定进行强化提升，也适合于改用增压系统。其中涡轮套件最受车友们欢迎，各种大牌厂商也纷纷推出直装套件。但也因为一些错误的操作，这些年来搞爆的FA20机器不少，落得“玻璃机器”的名声。讲道理，FA系列发动机可要比老EJ强不少，潜力更大，但也有待发掘。
