或许正是老款BRZ打下的口碑基础，新款车型一经推出就收获了大量盲订。本文主角的车主也在当时签下订单，等待许久之后终于迎来爱车。由于车主暂居海外参加学术交流，笔者受其委托代劳上户，因此有幸分享新BRZ的驾乘感受。根据车辆手册与车主本人意见，笔者严格遵循1600km之前切勿超过4000转的建议，因而本文仅限于市区、快速路、高速公路等日常驾驶场景，日后再分享激烈驾细节。
新BRZ外观变化不小。车身整体更加圆润，视觉上不如老款那般扁平。轮毂从16寸换到18寸，视觉效果更为饱满，也便于更换尺寸更大的高性能刹车。
老款车型搭载优科豪马db e70轮胎，另一款配备此轮胎的常见车型是铃木天语SX4，可见这套轮胎并不强调抓地。新款车型（国内销售的这款应该对应海外的Premium版）使用了米其林PS4，算是买菜胎中抓地表现的第一梯队了。
进入车内，整体布局和老款相似。
液晶仪表可读取的信息非常丰富，可自定义的内容也很多，赛道模式表盘帅气实用。美中不足的是，开机动画并不算精致，换挡之后的挡位显示也稍有延迟。
中控车机虽然比较简陋，但提供了CarPlay。若是在2个USB接口和1个AUX接口之外再提供一个C口就更好了。播放Apple Music中高解析无损资源时，音响效果尚可，但稍微压缩一些的资源听起来就完全是收音机质感了。加之并不太考究的隔音静谧处理，不必对新BRZ的音乐体验抱有幻想。