同时，定名xDrive23i的2.0T+48V轻混系统车型，此次并没有在澳洲发布，新车的最大功率160KW，最大扭矩360Nm，百公里加速时间为7.1s。未来还会提供一款插混版车型，纯电续航为88km。
整体参数算是中规中矩，但是全新X1的动力系统选择非常丰富，相比GLB和Q3，为消费者提供了更多余地，比较遗憾的是，效率、动力和售价更加适中的普通混合动力系统欠奉了，欧洲车企对这项技术确实没啥兴趣。
另外，与全新7系相同，全新X1也提供了纯电版车型，iX1 xDrive30前、后桥各布置一个驱动电机，综合最大功率230KW，最大扭矩494Nm，百公里加速时间5.7s，配备64.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435公里左右的续航里程，可在半小时内从10%充电至80%。
参考iX3在国内的表现，入门版车型的续航和Model Y差不多，优惠后实际的提车价在35万左右，但销量却落后Model Y一大截。一方面原因是科技感、设计新鲜感不足；另一方面则说明，在售价差不多的情况下，高端消费者更喜欢产品力强的。
如果iX1 xDrive30能把售价控制在30万以内呢？吸引力或许会更强，全新的设计、空间和性能不差，只是续航少了点，但相比特斯拉屡被吐槽的座椅和悬架舒适性，宝马理性做的更好，也与iX3形成了上下夹击。
