艾瑞泽7的外形值得一说。试驾了这么长时间，无论是我们开，还是朋友开，都会有这样的一种感受：第一次驾驶这台车去接家人，或朋友，别人都会对这台车的外形不太为意，可能都是眼睛扫一下，觉得这就是一台普通的车。但如果当你告诉他们：“今天我开这台是一台自主品牌的车”时，他们可能会突然反应过来说：“哇，现在的国产车也设计得这么好看了啊，我开始还以为是台什么新的合资车呢”。所以从这个角度来说，艾瑞泽7的外观设计都已经算很成功了。它并不是追求用什么花哨或特别的元素去吸引别人，而是追求协调、顺眼，这也让艾瑞泽7在不同的场合都与周围的环境有着很好的适应性，让人第一眼看上去不会因为特别而记住它，但却会因为它顺眼而留意它。从我自己的意见来说，我是觉得艾瑞泽7的外形设计是够档次的，因为开着艾瑞泽7走在路上、出入一些场合，从没有人会把它当成一辆没有档次的车，反而会觉得它很抢眼，豪华这样的感觉。
艾瑞泽7的动力系统最值得赞赏的有两点：一，奇瑞充分发挥出了CVT变速箱的结构优势，针对自己这台1.6L发动机低扭较弱的特性做了针对性调校，让艾瑞泽7在各种速度和驾驶状况下的动力输出都比较均匀，给人好感度非常高；二，与其它自主品牌的CVT车型相比，艾瑞的这个CVT在起步、倒车时不会有动力不顺、闯车、顿挫等现象，在匹配完善性方面达到了合资品牌的水准。
当然，虽然长测期间艾瑞泽7的动力表现受到大家的一致好评，但我们还是愿意提出一些意见让奇瑞加以改进：一，无论是我们还是网友在长测期间都提出过，艾瑞泽7的油门在初段时过分灵敏，第一脚油下去会很冲，这样在堵车路况下右脚力度会很难控制，容易让人疲劳。虽然这可能是奇瑞针对自己发动机特性做的有针对性的调校，但我们希望还是应该调得更好、更顺一些；二，我们这台开了15000km的艾瑞泽7，在怠速、开空调、挂D挡停车时，震动比新车时要大。停车挂D挡时有震动这是自动挡车在“衰老”后的常见现象，但以我们这台车目前的公里数来看它的震动偏大了，希望奇瑞能找出原因、加以改进。