其中，膨胀做功是最为重要的一步，因为只有这一步才是发动机真正输出动力。而在这一步的过程中，发动机气缸内的容积会随着活塞的下行而不断增大，同时所输出的动力也会相应减少。四缸发动机在做功时，间隔夹角为180度，而直六发动机的做功时，间隔夹角为120度。直六发动机在一定程度上避免了类似四缸发动机，因发动机缸内容积增大而造成的动力下降，所以直六发动机动力更为绵密。
说到这，或许有小伙伴好奇，为什么马自达选择直六而不是更为普遍的V6呢？买买车相信，这是马自达在生产成本以及使用成本方面的考虑。在制作成本方面，V6发动机因为气缸不在同一水平线上，需要两套配气机构完成两边气缸的进排气。另外，正时系统的皮带（链条）也要相应增长，以配合两边的配气机构工作，这两方面都会增加发动机的生产成本。在使用成本方面，V6发动机因为气缸不是垂直设置，存在一定的偏磨现象。因此，可能导致V6发动机的磨损程度较行驶同样公里数后的直六发动机更为严重。
另外，按照日媒的相关报道，马自达的直六发动机将会配合48V轻混系统工作。在一定程度上，避免因怠速等待造成燃油的不必要浪费，为节能减排贡献一份力量。
大致了解完马自达的直六之后，我们再回顾一下马自达的另一个新品转子发动机。转子发动机曾以1.3L的排量，原厂就能爆发231Ps，且轻松突破万转，而风靡全球。但因其严重的排放问题，在2010年全球停产。
即将于2022年回归的转子发动机，在马自达目前的计划中，只是一个增程器，并不直接参与驱动。这意味着，转子发动机万转的提速快感并没有回归。同时，转子发动机独有的声浪，其高低起伏也不受脚下控制。只是由马自达所设定的动力电机，在动力输出方面，相信不会让消费者失望。加之，拥有电池以及电机作为配重，马自达MX-30的前后比重应该会更接近50:50，操控性能或会更显出色。
