在过去的2023年中，国内车市加速迈进新能源时代，各家自主车企开足马力全力转型，然而后知后觉的合资车企却在关键时刻掉队。作为依旧活在燃油时代的合资车企代表，缺乏技术储备以及应对能力的起亚处境自然凄惨。
很多老司机对于起亚这一名字一定不会陌生，甚至有很多朋友是其忠实粉丝。作为最早一批进入中国的韩系车企之一，起亚当年凭借优异的设计以及出色的性价比，在国内市场一度占据了不低的市场份额，而且起亚K2，K3和智跑等经典车型更是备受用户喜爱。
翻阅以往数据可以发现，2009-2016年是起亚在华发展的黄金时期，这一时间段其销量数据像是挂上了加速档，一路从24万台飙升至65万台，可惜巅峰过后便是低谷。受众所周知的原因影响，自2017年之后，该品牌销量数据连年下滑，2022年全年累计销量仅为9.4万台，直接跌出了10万台的盈利生死线。而根据2023年数据来看，起亚在华累计销量超16万台，同比增长31.2%，看起来明显回暖，但是16万台中却有超过8万台为进口车型，所占比例接近50%。也就是说该品牌的在华实际销量只有8万多台，真实数据相比2022年还要辣眼睛。
伴随销量下滑，起亚在华的资产负债率也屡创新高。根据公开资料显示，其合资方悦达起亚在2022年底的负债率已经高达119%，此数据相比此前宣布破产的广汽菲克的负债率还要高9个百分点，可以说悦达起亚已经成为了现代起亚集团最大的不良资产。
死鸭子嘴硬？
虽说起亚在华受挫，但是放眼全球市场，该品牌的表现还算不错，2023年其全球累计销量高达308.6万台，同比增长6.3%，创下年度全球销量新高。国内国外两番景象，真可谓是冰火两重天。也可能资金储备确实充裕，起亚的在华高管很有底气，才能屡屡对外大放厥词。
在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官杨洪海公开表示：“起亚今年第一季度全球盈利21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”。能说出这话，这位老哥也是狂的没边儿了，更可气的是，人家还是地地道道的中国人。
这位老哥的经典语录还有很多，2023上海车展专访中，他说到“当前新能源国补退出，真正的市场竞争刚刚开始，高品质、高价值的产品仍然大有机会。”“起亚全力以赴向电动化转型，同时也不会放弃燃油车市场，我们两条腿走路，既抓电车也抓油车。”当起亚退市的言论甚嚣尘上时，老哥也是直接站出来表示“起亚不可能退出中国市场！”
以上介绍完的数据就不说了，23年，被起亚寄予厚望的EV5上市至今月销量数据依旧是三位数，狮铂拓界表现平平，全年销量11,291台……抛开主观情绪，承认起亚在中国被边缘化的客观事实难道很难吗？非要死鸭子嘴硬令人无语。2016年过去了，对于杨洪海来说，那应该是一个令他怀念的年份。