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起亚K3马力-性价比-上市

起亚K3马力_性价比_上市

摘要来自:《杨洪梅:自主车企烧死了再来抢市场,起亚打死不退市?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《杨洪梅:自主车企烧死了再来抢市场,起亚打死不退市?》的片段:

在过去的2023年中,国内车市加速迈进新能源时代,各家自主车企开足马力全力转型,然而后知后觉的合资车企却在关键时刻掉队。作为依旧活在燃油时代的合资车企代表,缺乏技术储备以及应对能力的起亚处境自然凄惨。

很多老司机对于起亚这一名字一定不会陌生,甚至有很多朋友是其忠实粉丝。作为最早一批进入中国的韩系车企之一,起亚当年凭借优异的设计以及出色的性价比,在国内市场一度占据了不低的市场份额,而且起亚K2,K3和智跑等经典车型更是备受用户喜爱。

翻阅以往数据可以发现,2009-2016年是起亚在华发展的黄金时期,这一时间段其销量数据像是挂上了加速档,一路从24万台飙升至65万台,可惜巅峰过后便是低谷。受众所周知的原因影响,自2017年之后,该品牌销量数据连年下滑,2022年全年累计销量仅为9.4万台,直接跌出了10万台的盈利生死线。而根据2023年数据来看,起亚在华累计销量超16万台,同比增长31.2%,看起来明显回暖,但是16万台中却有超过8万台为进口车型,所占比例接近50%。也就是说该品牌的在华实际销量只有8万多台,真实数据相比2022年还要辣眼睛。

伴随销量下滑,起亚在华的资产负债率也屡创新高。根据公开资料显示,其合资方悦达起亚在2022年底的负债率已经高达119%,此数据相比此前宣布破产的广汽菲克的负债率还要高9个百分点,可以说悦达起亚已经成为了现代起亚集团最大的不良资产

死鸭子嘴硬?

虽说起亚在华受挫,但是放眼全球市场,该品牌的表现还算不错,2023年其全球累计销量高达308.6万台,同比增长6.3%,创下年度全球销量新高。国内国外两番景象,真可谓是冰火两重天。也可能资金储备确实充裕,起亚的在华高管很有底气,才能屡屡对外大放厥词。

在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上,起亚中国首席运营官杨洪海公开表示:“起亚今年第一季度全球盈利21亿美金,贴得起中国市场,你本土企业有这些资金实力玩?你先烧死了,我后面再等着进来抢市场也可以。让敌人先去试伤好了,我兜里都是钱,都是技术,我又没有放弃这个市场,在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”。能说出这话,这位老哥也是狂的没边儿了,更可气的是,人家还是地地道道的中国人。

这位老哥的经典语录还有很多,2023上海车展专访中,他说到“当前新能源国补退出,真正的市场竞争刚刚开始,高品质、高价值的产品仍然大有机会。”“起亚全力以赴向电动化转型,同时也不会放弃燃油车市场,我们两条腿走路,既抓电车也抓油车。”当起亚退市的言论甚嚣尘上时,老哥也是直接站出来表示“起亚不可能退出中国市场!”

以上介绍完的数据就不说了,23年,被起亚寄予厚望的EV5上市至今月销量数据依旧是三位数,狮铂拓界表现平平,全年销量11,291台……抛开主观情绪,承认起亚在中国被边缘化的客观事实难道很难吗?非要死鸭子嘴硬令人无语。2016年过去了,对于杨洪海来说,那应该是一个令他怀念的年份。

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