与为后轮供电的兄弟车型不同，概念车被设计为前轮驱动 EV，其设计为专为城市汽车设计的同一 MEB 平台的缩短版。电子马达为前轮输送 231 马力（172 千瓦）和 290 牛米（214 磅英尺），在 6.9 秒内可以达到每小时 0 至 62 英里（100 公里/小时）的速度，这是一个很好的加速度。
根据 WLTP 标准，这款车从可用容量为 57 千瓦时（总容量为 62 千瓦时）的电池组中获得必要的能量，该电池组提供约 249 英里（400 公里）的续航里程。它支持直流快速充电，只需 10 分钟即可达到 101 英里（163 公里）的续航里程。距离上市还有四年时间，看看大众是否会为量产车提高这些规格。
因为现在很明显，几乎所有的东西都必须是 SUV，这也是市场认可的。作为 “跨界性格的城市车” 生活。它具有 190 毫米（7.5 英寸）的宽广的地面间隙，分别加上 26°和 37°的进近和偏离角。它是在定制的电动汽车平台上开发的，尽管它只有 4091 毫米（161.6 英寸）长，1845 毫米（72.6 英寸）宽，1599 毫米（63 英寸）高，但它也非常宽敞实用。
尽管它比高尔夫 Mk8 短得多，但 ID.Life 的轴距为 2650 毫米（104.3 英寸），略长于大众最畅销的汽车。轴之间的宽敞距离使电动概念车有足够的后腿空间和出色的货运能力，折叠后座和乘客座椅后，可提供高达 1,285 升（45.3 立方英尺）。
