DCT是利用离合器传动的变速箱，离合器面对高频率的启停与自动换挡等于高频率的半联动，摩擦片与飞轮不仅会产生磨损同时还会产生高温。所以DQ200型使用“干摩擦离合器”的机型的离合器总成耐性用很差，而且双质量减震飞轮容易生锈，一旦生锈就会有持续的异响，这台机器以及与其结构相同的双离合变速箱都是工业垃圾。
【≥DQ250】系列的湿式双离合质量表现还是稳定的，但是在低速换挡顿挫与异响方面的控制水平普遍差。两组离合器的同步动作只有在换挡逻辑正确时才能做到平顺，如果TCU分析错误则会让顺畅的换挡动作变得很复杂；换挡时间的延长会造成发动机转速的大幅下滑，切入档位后则会出现“发动机制动”导致顿挫，DSG系列的湿式双离合也有比较明显的顿挫感。
那么为什么大众汽车自主研发的变速箱明明很差，却不选择其他供应商的优秀AT变速箱呢？
这个问题其实问大众汽车的用户就好：发动机性能平庸且出现烧机油的里程节点较短，变速箱体验差且部分机型质量很差，车身结构用料水平很低导致碰撞测试成绩差的一塌糊涂，这种垃圾为什么要买呢？
因为很多人认为它高级，面对大众汽车没有逻辑分析能力，或者说没有辨识车辆品质的能力，一味地捧臭脚那就活该用垃圾了吧。当然这不仅是针对大众汽车，主流合资车系都有这种问题。
国产版&北美版本大众汽车的变速箱有没有什么不同？首先需要说明：美版大众汽车的手动变速箱均不使用落后的5MT，最低标准是6前进挡的变速箱。很多人认为大众汽车5MT先进，这就值得左右开弓一千两百个大嘴巴，被当作猴子戏耍还要浑然不觉是挺没尊严的。
