WRC B组赛事取消之后，，标致在1987年选择加入达喀尔拉力赛，并同样使用205 T16赛车，在新的赛场上，205连续两年（1987-1988年）获得了比赛的胜利。参加达喀尔的赛车同样根据赛事规则对205 Turbo 16进行了改装，在1986年年底开发出了标致205 Grand Raid。

1988年，标致运动带来了一台新的拉力赛车——405 Turbo 16。但是意外的是，这辆405赛车在13个赛段过去之后，意外丢失了，幸好旧款205赛车顺利帮助标致运动拿下这年的汽车组总冠军。接下来的1989和1990赛季，405 T16赛车成功证明自己的实力，并且在1990赛季，两辆405 T16赛车包揽了冠亚季军。获得了四连冠后，标致开始带着405逐渐退出达喀尔拉力赛。

转战WEC赛场

退出达喀尔之后，标致又将目标放到了WEC世界耐力锦标赛中。其实在B组赛事取消后，标致运动部主管托德就决定要玩C组的比赛，并着手准备。为了参赛，标致在这些年里打造了905，这台赛车搭载SA35-A1发动机，排量为3.5L，气缸采用V10布置形式，夹角为80°，进排气共4个气门，设计类似于当时的F1发动机。但905赛车却饱受故障的折磨，在第一个赛季中，905仅在铃鹿站拿到一个冠军奖杯。

1991年，在纽博格林赛道上，标致运动再次推出改进车型905B，新车优化了空气空气学，包括采用了全新的前脸造型，增加了双层尾翼结构，同时将发动机增加了20匹马力，动力输出达到670马力。经过优化后，赛车在下半赛季的状态得到了提升，让标致车队在Magny-Cours和墨西哥赢得了连续两场胜利，凭借着最后几站的追赶，标致的总分在1991年世界跑车锦标赛赛季名列第二。