总结：定频＝固定功率＋持续降温，不考虑用户体感温度的适应性，也不考虑恒定功率的高功耗，因为这种机器的制造成本低。变频＝智能调整功率＋恒定温度，用户感受更理想，且最费电费油的降温过程结束后，能主动下调功率以“低转速·巡航驾驶”的模式运行必然节油，这就是两者的区别。测试汽车空调用哪种压缩机并不难，手动空调100%为定排量，自动空调不见得都是可变排量；冷车启动打开冷空调，设定好温度调整至「Auto模式」，待温度降低到设定温度后发动机转速会缓慢下降则为可变排量，反之则为定排量。

热空调_如何节油？

• 知识点：热空调系统不会影响车辆油耗，因其热能来自内燃机正常运行时加热的防冻冷却液；温度调整至暖风并关闭「A/C·压缩机开关」后，高温防冻冷却液会打开阀门流动到暖风水箱，加热水箱后再用鼓风机将冷风吹过水箱加热后送入车内。

汽车正常行驶不使用热空调，防冻冷却液也会达到100℃左右的高温，使用热空调只是“废热利用”所以不会增加功耗。但是在冬季驾车时油耗确实会升高，原因不是因为空调而是因为【过度冷却】。

「内燃式热机」是燃油动力汽车的发动机类型，这种机器依靠燃烧产生的热能转化为机械能（动力）。热能会被低温物体吸收，冷启动时的发动机机体与防冻冷却液温度都很低，这些物件会过量吸收燃烧产生的热能；而这些热能中的一部分本应该转化为动力，被过度冷却消耗后就会造成功率下降，状态就像冷空调压缩机消耗功率的概念相同。

不过发动机只要经过10~20分钟的正常驾驶，通过燃烧将机体与冷却液温度提升到100℃左右即可解除过度冷却的问题；所以启动车辆后需要的是正常驾驶，利用比怠速转速高1~2倍的行驶转速加速热车。不要用低效率的原地热车即可，要知道原地热车是2001年之前量产汽车的使用方式，因其喷油系统采用的是落后的化油器，而今天的汽车都在使用压力喷油（电喷系统），对于温度没有任何要求。