实际上，楼兰从刚入华时来看的确给国内市场带来了不少新潮的东西，比如它像蝶翼一般的大灯、比如车辆交错起伏的腰线、比如悬浮式车顶结构，再比如车辆全副武装的底盘双重包围，还有大量覆盖在车身之上的镀铬金属件，这些既有造型上的创新，也有功能上的强化。
可这样一套设计，放在2015年的确是有些过于前卫，或者说是有些激进的，当时国内对于合资SUV市场的诉求还是以高级感为主，毕竟当时的楼兰也是台30万级的“豪华SUV”。可这样的设计放在当下如何呢？还真别说，日产还真就是这么干的，目前市场中销售的2021款楼兰在整体设计上几乎与7年前一样，除了细节装饰略有调整外，甚至于在许多车型都换上V-motion 2.0的情况下，楼兰还是以当初国产落地的样子进行销售。总而言之就是，日产楼兰在激进与过时之间疯狂摇摆，却从来没有想过朝着中间调整调整。
当然，楼兰在车身外观上也不是全然否定，就车辆的尺寸数据来说，拥有4897/1908/1691mm长宽高的它还是比较可观的，要知道，中型SUV尺寸数一数二的汉兰达也是在去年换代才获得了超4.9米的长度，可楼兰却是在7年其那就已经如此宽大且拥有2830mm的车身轴距。
那么，这样的尺寸数据是不是为车辆换来了宽敞的空间呢？值得表扬的是，楼兰虽说有个平直的车顶，可它的空间感确实营造得不错，身高180cm的体验者落座其中也照样能获得1拳的前后排头部空间，并把后座的腿部空间保持在了2拳以上，而且它的地台隆起比较小，对于中央位置的脚部影响并不大。此外，日产的零重力座椅也是值得表扬的，配合楼兰身上可以得到了真皮座椅包裹材料与前排电动调节/加热、后排靠背调节功能，其在静态舒适这方面即便是放在现下市场来比，也是保有竞争力的。