我们这次试驾的430i M 耀夜版搭载的是一台2.0T的B48系列发动机，最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，与之配合的是一台来自ZF的8AT变速箱，官方标称的百公里加速时间为5.8秒。首先能够赋予你更多信心的，是全新BMW 4系在整体比例上的调整，尽管有着相同的轴距，但是全新BMW 4系的车身更矮（降低了57mm），重心更低（降低了21mm)，后轮距也更宽（扩大了23mm)，一切都是为了更加干净利落的贴地飞行。而在金港赛道上跑完之后，我们不得不感叹，相比赛道上那些少见的乐趣，冰冷的账面数据实在无法全面体现全新4系的魅力。
在直道上全新BMW 4系毕竟还不能以一种性能机器的面目示人，但是进入弯道之后，它的乐趣会让你大呼过瘾，欲罢不能。
除了之前提到的整体比例的优化，全新BMW 4系的车身整体刚性也得到了进一步提高，打开引擎盖你就能见到加装的车身强化部件。本次试驾的车型可谓武装到了牙齿，运动悬架、可变转向系统、LSD运动差速器、前四活塞刹车系统等选装件统统上身。这一系列的装备和技术让这台430i的弯道状态极为稳定，驾驶者的信心更足，对于进出弯状态的选择也有了更大的余地。但在选装了这些运动利器之后，宝马恰恰为本次的试驾车保留了原装的普利司通泰然者T005系列，这套更着意于舒适、静音等方面的轮胎表现出了明显低于车辆本身的极限，在进出弯道时能够感觉车身还有极大的可能性，而轮胎已经开始发出抗议，这也使得整个赛道试驾变得更为温和了一点。
在所有的选装件中，M运动型差速锁和可变转向系统对于动态驾驶的助力更为明显，不仅可以在弯道时提供更为稳定的姿态，在更大的动作——比如漂移时，能够让你转向和回打的冗余动作都更少，不至于心理负担过重以至于手忙脚乱，当然，它对于找到车身开始漂移的那个触点也提出了更高的手感要求。此外，前四活塞刹车系统提供的稳重感是意外的惊喜，进弯之前的重刹不仅稳定，而且线性，这样的表现即使在性能车上也不多见。当然，赛道其实只是检验全新BMW 4系核心能力的一个特定场景，它可以清楚地告诉你这台车到底可以在运动性上走多远，而在城市道路以及后来的山路试驾中，全新BMW 4系展示的另外一面才是它最应该被认识的样子。