一直检测到左后门的时候，数值之间跌到250左右，无法肉眼观看漆面情况，门内侧也有喷漆现象，门铰链固定螺丝都存在拆卸，且附件锁块等都有拆卸情况，可以判定此门为后期更换。全部外观检测下来，整车漆面基本都保持原漆，车体骨架漆面数值相当，无钣金修复等情况。
全车玻璃均符合原车生产日期，内侧无重新打胶痕迹，无更换现象。假如玻璃更换也不一定是事故造成的，也可能是人为故意破坏，或者行驶路上石头崩坏的更换也常见。
这辆4系GC搭载的是宝马的2.0T发动机，最大马力252匹，最大扭矩350牛米，如今看起来数据可能比较一般，但厂家测试百公里加速还是能跑到6秒左右，即使载着一家人也能在马路上轻松吊打一众鬼火少年。
前机盖两侧铰链螺丝没有拆卸现象，结合此前外观测量没有钣金，基本能排除车头大碰撞的可能性，覆盖件情况一般都能反应事故的大小。
两侧叶子板固定螺丝没有拆卸，表面也没有钣金情况，排除两侧碰撞，再次查看内部加强筋无损伤修复现象。
车头水箱框架固定螺丝等没有拆卸，周边附件均未见拆卸痕迹，大灯生产日期符合原车出厂时间，排除车头事故的可能性。
作为发动机分解维修的必拆件，气门室盖等位置均保持了原厂状态，周边也没有漏油现象，进排气也都没有拆过，毕竟买二手车的最在意的就是事故以及发动机变速箱情况了，稍后检查底盘再看底部情况。
无框车门配上黑红内饰显得更运动，整体看内饰磨损不大，中控台的造型和3系无异，不过宝马的内饰一直都是比较漂亮的，得体的材质和前卫的颜色造型设计即使这辆车已经上路近四年时间，依然不会显得过气。
安全带生产日期符合原车出厂时间，卡扣内部也没有生锈泥沙等情况，事故以及泡水的必查部位，是需要仔细检查。
座椅滑轨滑槽固定螺丝没有拆卸现象，滑槽内也没有泥沙生锈情况，金属骨架表面也没有生锈，基本可以排除车辆有泡水等情况。
读取数据流显示最后一次记载里程为62410公里，确实是和表显里程不符的，虽然卖家说是到手之前就出现的情况，但调表这种陋习在当前的国内二手市场还是比较普遍的，买二手车在这方面不得不防啊。
接下来是路试项目测试，一般都会测试车辆加减速，以及行驶状态下悬挂异响情况，直线有没有跑偏等情况，还有各项动态功能是否正常。在我们的实际路试中，这辆宝马4系GC开起来的感觉是真的好过3系太多了。首先，避震更紧绷扎实，底盘整体给人非常可靠的感觉，在紧急变道与转向的时候更精准而且信心更足，让人有一种想把这辆车给逼到极限的感觉，这或许是这类个性化车型的定位所决定的操控属性差异。
结束路试后，借用旁边的修理厂举升机将车辆升起，拆掉底盘下护板，方便检查发动机与变速箱部件情况，整个底盘一览无遗，远远看上去好像还不错的样子，但是具体还得打开小手电来个详细体检。
四轮轮胎均为后期更换的新轮胎，目前轮胎花纹还很深，可以接着用，轮毂都存在轻微剐蹭情况，不影响使用，可以通过轮毂修复手段翻新一下，费用不高，动手能力强的车主甚至可以自行DIY修复。
悬挂减震胶套无破损漏油现象，固定螺丝无后期拆卸维修，各个球头连接杆无松旷情况，加上此前路试如果有异响也能听见，目前市面上的车辆悬挂只要不是经常跑乱路，一般不会短时间就各种松旷，更不要说这辆价位在50万阵营的豪华轿跑了，用料是非常的扎实啊。