但零部件厂商造整车，生产线没有呀，技术积累也没有呀，聪明的浙江人选择了引进。当时丰田在台湾的特锐生产线要出售，然后众泰就买来了，经过两年的努力，终于在2005年造出了特锐的众泰版本，也就是众泰2008。至于为什么2005年就造出来的车，要叫2008，那是因为众泰当时没有整车制造牌照。直到2007年众泰终于搞定了牌照，才能真正的生产整车。
再后来众泰又收购了菲亚特的梦迪博朗生产线，造出了朗悦。但这两款车的市场表现都不算好，原因自然也很简单，都是国际车企们淘汰的生产线。这些国际厂商多精呀，但凡这个设计还有竞争力，都不至于卖给众泰。
从2012年开始，众泰就开始转型了，开始了自主研发之路。它的思路是与国内主流车企对标，比如众泰那时候推出了一款Z300，主要对手是长城C30和奇瑞E5，取得了不错的市场成绩，可以说眼瞅着众泰的造车业务要走上正轨了。
但结果却是众泰迅速误入了歧途，2014年众泰推出了T600，明眼人一眼就能看出它的外形设计与大众途锐有着千丝万缕的联系。不到10万的价格，却有着大众50万级车型的气场，让它在三四线城市迅速走红。光是2015年T600就卖出了126121辆，月均销量过万，对众泰这样一个三四线车企来说，确实太惊人了。
尝到了“甜头”的众泰，又推出了仿奥迪A6L的Z700以及仿Q3的SR7。到了2017年，众泰SR9的推出将这种风气推到了新的高度，10万级的保时捷来了。
众泰的销量也连创新高，连续两年超过30万辆，成为国内二线车企。但“山寨”的名声也打响了，“皮尺部”的称号让众泰颜面扫地。随着国内市场竞争越来越激烈，众泰盛极而衰，迅速被市场边缘化，直到2020年步入破产的边缘。
（2）濒临破产的众泰，为何成为“香饽饽”
众泰失败的原因其实很简单，要说凹个造型，做一些简单的零部件，这对众泰来说并不是什么大问题。但造车最核心的，还是发动机和变速箱，这方面的技术众泰是比较缺乏的。
在大家越来越注重“内核”之后，众泰就不可避免走入了衰败。而经营不善的众泰，却成为了投资市场上的“香饽饽”，这是为什么呢？
首先是众泰拥有非常厚实的“家底”，毕竟曾经年产30万辆，这个体量的车企目前国内其实没有几家。众泰是真正正儿八经热销过，产出过多款月销过万畅销车型的车企，这是猎豹、华泰、力帆甚至观致这些企业所不能“碰瓷”的。
众泰汽车有着浙江永康、金华、杭州临安等九大生产基地，它的土地、工厂等储备是相当可观的，这些都是实打实的资产。虽然是一头“瘦死的骆驼”，但众泰汽车的固定资产估值依然有近200亿元，这一点是非常可观的。
而除了固定资产之外，众泰的“软实力”也相当了得。凭借着十多年的摸爬滚打，众泰汽车有相当多的专利。光新能源领域就有1500多项专利，在氢能源技术方面也有不少的积累。可能造一辆辆完整的车，众泰确实是失败了，但在某些特定的方面，它还是有不少的积累的，至少以众泰这个壳子重新出发，至少可以少走不少弯路。
最后也是最重要的，众泰拥有4张新能源汽车生产牌照，号称拥有年产150万辆新能源汽车的产能，虽然这个说法有“吹嘘”的成分。但新能源汽车生产牌照可是实打实的优质资产，光这一项就价值近10亿。
所以说，虽然众泰的经营状况不容乐观，但对于其他企业来说，不管是现有车企扩充产能，还是其他领域跨行“造车”，众泰绝对是一块肥肉。
（3）新一代车企，切莫再踏入同一条河流
虽然“变卖家产”非常受欢迎，但不得不说，众泰的造车之路算是失败了。江苏深商发起重组，后续大概率是用它的资质和产能来生产新能源汽车，但这条路，真的那么好走吗？
从前几年开始，国内掀起了一股新能源造车热。最典型的就是蔚来、小鹏、理想三家，它们先后在美股上市，成为了国内赫赫有名的“新势力”。这三家都有个共同的特点，那就是它们并非传统车企的子品牌，而且采用了全新的组织架构，算是“跨界”造车的典范。