斯巴鲁VX采用2.0L自然吸气+9.6kW的弱混动力系统，最大功率113Kw最大扭矩196Nm。这套弱混系统的意义，是为了在发动机启停工作时，为车内一些大功率用电器提供电能，或是利用动能回收系统将本该浪费掉的能量利用起来。我这几天的接触下来呢，除了完全停止时自动起停系统工作时的震动外，我几乎不会察觉到这套弱混系统的存在。是的没错，在日常驾驶时这套弱混系统的的存在感是很弱的，包括在加速时的表现。
不要以为变成混动了，这台XV的动力感受就会更好，因为这是一台只有9.6kW的小功率电机，它对于加速的帮助真的微乎其微。好在斯巴鲁的工程师将这台XV油门初段调校的十分灵敏，几乎1/3的油门开度发动机就会将转速拉到3000rpm以上。搭配上CVT变速箱后，总体来说这台斯巴鲁XV的加速感受仍旧是偏向平顺的风格，加速时没有一个令人印象深刻的动力爆发点，全程都依靠动辄6000rpm的转速来提升车速。
虽然动力表现没有那么亮眼，但斯巴鲁毕竟是一台拥有浓厚赛车基因的品牌，所以这台XV依旧可以说操控感受方面的表现是十分不错的。方向盘的转向手感出色，也保留了一定的路感，转向时的参与感挺高，主观上能给人一定的乐趣。
