3月8日，上汽大通旗下轻客车型新途V80在国内量产上市。据悉，该款车型搭载了国内唯一一款实现“芯片+模组”全栈自研、完全自主知识产权的国产4G车规级通信模组ZM8201，此模组还将在上汽集团多个车型实现量产上车。
值得注意的是，此次上汽大通新途V80上搭载的4G车规级通信模组ZM8201，便是由中兴通讯提供的。
图为：搭载中兴4G通信模组的上汽大通MAXUS新途V80
对于此次合作，上汽大通方面给予了中兴通讯极高的认可。上汽集团商用车技术中心副主任谢铭诗如此评价：“这个项目只用了短短6个月时间，比原定计划提前3个月就完成了芯片定点到量产装车。”
这就意味着，中兴通讯在短时间内完成模组产品的零部件级、系统级和整车级测试验证的同时，还为主机厂的整车开发赢得更多窗口期。
中兴通讯移动互联行业终端总经理凌惠波告诉盖世汽车：“相对于有些乘用车项目上，上汽大通的商用车测试的条目和要求更多。”他还表示：“整个项目开发周期完全超出了客户的预期。”
换言之，“面面俱到”的产品力，叠加高效的量产和交付能力，或许是中兴通讯能够站在主机厂面前最大的底气。
当OEM执着于打开“黑盒”，谁的机会更多了？
机会留给有准备的人，产业机遇亦留给有准备的企业。
中兴通讯获得来自主机厂的定点项目绝非偶然，该公司与上汽大通的合作，也是现下新型“整零关系”的缩影。
根据中兴通讯汽车电子智能网联副总经理黄颖恒的观察，汽车行业主机厂和零部件厂商的关系正逐渐从以往“OEM—Tier 1—Tier 2”的层级链式结构，向现下“OEM—多级供应商”的网状结构演变。
事实确是如此。在传统“黑盒”交付模式下，车企无法对内部算法进行自主修改和调整，不利于算法的实时迭代升级，软硬件无法实现更高效的协同开发。现如今，随着消费者对整车功能定义要求提高，主机厂对于“白盒”的呼声也与日俱增。
中兴通讯对“整零关系”的预判是：当主机厂希望寻求更开放的合作模式，掌握不同层面零部件的主导权，不只是Tier 1，甚至Tier 2以及Tier N都迎来了更多与主机厂对话的机会。
在此趋势下，就车规级通信模组产业而言，能否获得主机厂的订单，已经成为衡量该赛道上林立的玩家竞争实力强弱的标准之一。
2021年3月，中兴通讯设立汽车电子团队，负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。盖世汽车了解到，在智能网联方面，中兴通讯的业务已经覆盖智能车控、智能驾驶、智能座舱全场景的车用操作系统，产品广泛应用于中国一汽、广汽、长安汽车等多家车企。
2023年4月，中兴通讯联合联创汽车电子成立创新中心，并联手发布基于中兴通讯车规级4G模组打造的T-BOX产品方案。同年6月，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院宣布5G V-Box量产开发项目将率先搭载应用中兴通讯车规级5G模组。
中兴通讯与主机厂的“一拍即合”，正如此前中兴通讯汽车电子MKT副总经理鲁东海所言：“主机厂从上层应用往下走，而中兴则是从底层的操作系统往上走，大家专业的人做专业的事，最终在车端汇合，以最优的成本尽可能实现优秀的性能。”