今年年初，工业和信息化部、公安部联合发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，通知明确：蓝牌新规轻客车型车长应在5.5米以下，行李区纵向长度小于1.5米及座椅布置等技术要求，明显从生产和登记环节源头治理客货混装、非法改装的现象。
蓝牌新规实施，为产品储备丰富、研发实力较强的轻客企业，创造更大的市场机遇。对此，多数头部车企都可以从容应对，摈弃多年市场混战，新规甚至带动轻客行业良性发展，市场也有复苏迹象。
中汽协发布的最新产销数据显示，2022年5月，轻型客车(含非完整车辆)产销23616辆和23786辆，同比下降40.13%和36.76%；1~5累计产销116902辆和120137辆，累计同比下降33.15%和31.00%，其中，江铃汽车、长安汽车、上汽大通、福田汽车、南京依维柯、厦门金旅6家企业均实现环比正增长。
从具体数据来看，市场仍显疲软，但有明显回暖迹象，多方利好下，用户信心回升，下半年有望迎来持续增长。专业人士分析有三个原因：经过两三个月的适应，车企与用户普遍接受蓝牌轻客新规要求，加上合规车陆续上市，用户选择的空间增多；锦上添花，车辆减免购置税政策利好轻型商用车市场；各地疫情逐渐得以控制，运输需求量在逐渐恢复，前低后高，轻客市场销量全年可期。
那么，当下最适应时代需求的轻客究竟是什么样的？从终端用户市场反馈来看，大空间、更舒适的欧系宽体轻客正成为用户主要选择。用户需求决定产品需求，记者有注意到，南京依维柯、安凯、图雅诺、上汽大通MAXUS于近期上市的新品车型也多偏于欧系宽体轻客，日系窄体轻客的市场或将进一步压缩。
