有足够强势的承载能力做支撑还不够，为了进一步拓展用户的货物装载量，江铃福顺在货箱空间设计上也颇费心思。即便是整车容积最小的短轴低顶车型，容积也达到了6立方米，最大的加长轴车型更是达到了惊人的12.7立方米，在空间方面可以轻松满足用户的各类装载需求。而一向以“大空间”自居的大通V80，最大装载空间也只有10.3立方米，甚至比江铃福顺的长轴版还要少了将近1个立方米。
或许单纯从数字上来看，1立方米似乎并不大，但常年干物流运输的朋友都清楚，这就相当于江铃福顺每跑一趟，就可以比大通V80多运载1吨水、约900kg白酒、600kg水稻、七八个行李箱、五六个大尺寸收纳箱…可以说，这多出来的1立方米，就是江铃福顺为用户带来的多一分创收。
当然，仅有这些硬实力还不够，对于身处物流运输行业的用户来说，跑在路上才算是将车子的作用发挥到了极致。因为，每多跑一趟，就意味着钱包更鼓囊一点，给家人的生活也会更多一点保障。由于高频的用车、载货，也决定了轻客必须要具备相对于乘用车来说，更严苛的品控与品质考验。以发动机来说，可靠性甚至比动力性能更加重要。江铃福顺柴油款车型搭载的是一台来自福特PUMA平台的2.0T发动机，全球装机量已经超过千万台，不仅性能卓越，且技术非常成熟可靠，普遍 50 万公里无大修，更是凭借对自身发动机品质与技术的自信，以全系动力总成终身质保承诺于用户。
而大通V80虽然搭载了一台所谓技术“更新”的2.0T发动机，但这台上汽仿制发动机由于技术成熟度低、耐久可靠性不足，在面对复杂路况时难以轻松应对等原因，被上汽仅用于大通品牌下的车型中，目前的装机量也未超过20万台，千台故障率高达9.1。实际上，只要消费者稍微了解一下大通V80的故障率就会发现，不仅动力一直被用户诟病，燃油车“三大件”中的变速箱，也普遍存在输出功率不匹配、经常脱档的短板。
